丰田战略“大挪移”:中国速度带动全球销量增长

2019-02-12 08:46:36 来源:
中性


  从精益化管理到年轮经营,丰田,这个传统汽车巨头以日系企业特有的严谨和细致,在中国激烈的市场竞争中展现出不徐不疾的怡然姿态,甚至显得有些“慢”了。

  近十年的销量数据可以佐证这一观点。2009年,中国市场乘用车销量达到1033万台,丰田全球销量为781万台,中国销量为70万台;大众全球销量为629万台,中国首次突破100万台;2018年,中国乘用车销量为2272万台,丰田全球销量为1052万辆,中国市场贡献了148万辆;而在大众全球1083万的销量中,中国市场贡献了420万辆。

  这里要重点强调两个未加入考量的因素,首先,2007年丰田全球销量达到第一轮峰值,为937万台,其二,中国乘用车市场峰值为2017年的2420万台。

  也就是说,丰田10年来在中国市场的增长,远远落后其竞争对手。

  因此,在全球汽车产业智能化升级的十字路口,丰田高管多次表示,中国是最重要的市场,丰田公司社长丰田章男甚至提出二次创业,由汽车制造商向移动出行服务商转型。

  “希望通过中国速度,改变整个丰田的迟缓作风。”2019年丰田中国年会上,刚刚上任的丰田汽车投资有限公司总经理前川智士指出,丰田期待改变,将用中国速度带动全球化转型。“2019年对于丰田将是‘实现之年’,无论是在中国的事业开展,还是向‘移动出行服务’转型,都不只是停留在概念上,而将会在‘现实’世界中‘实现’。”

  三大品牌全线飘红,

  丰田2019剑指160万台

  整个2018年,“消费降级”成为网络热议的话题,其本质不是民众不愿意花钱了,而是希望每一分钱都花得其所,更关注产品本身的实用价值。消费开始回归理性,汽车市场也不例外。

  2009年,中国第一次超越美国,首次成为世界汽车产销第一大国。自那之后,中国车市就以一种病毒式的速度快速增长。然而,在2018年告别野蛮生长后,中国车市正在朝着“精品化”的路线升级,丰田汽车以“制造更好的汽车”为目标的TNGA架构恰逢此时而来,与中国消费者的需求不谋而合。

  从2017年年底在中国投入首款TNGA平台产品——第八代凯美瑞起,丰田就开启了向全新架构的转型之路,在研发、工程、制造、销售、体系等方面进行全面升级。

  一年过去了,随着广汽丰田C-HR,一汽丰田奕泽、雷克萨斯全新ES等车型的先后到来,丰田展现出了比之前更强大的竞争力,旗下三大品牌全线飘红。

  刚刚过去的2018年,一汽丰田在华销量为720306辆,同比增长2%;广汽丰田全年销量为580337辆,年环比增长高达31.8%,增长率在车企销量总成绩单里排名第二;雷克萨斯累计销量达到160468辆,同比增长20.8%,如果综合价格因素考量,在二线豪华阵营堪称第一。

  2019年,TNGA架构仍然是丰田的主旋律。去年年底的广州车展上,丰田TNGA丰巢概念三款重磅新车正式亮相,全新车型卡罗拉、雷凌全球首发,全新旗舰轿车AVALON亚洲龙,全部基于TNGA架构而来。

  在多款重磅车型的加持下,丰田将2019年目标销量锁定在了160万辆。值得一提的是,这一同比增长约在9%的目标一旦实现,丰田在华销量很可能将首次超过其日本本土销量。

  为了这一天的到来,丰田旗下的三大品牌正在摩拳擦掌之中。一汽丰田2019年的计划将推出5款新车,挑战74.5万辆;广汽丰田将推出凯美瑞双擎运动版、雷凌双擎E+、新一代雷凌以及一款全新电动车型,销量目标约为63万左右;雷克萨斯虽然还为公布具体数字,但就在数天前,全新紧凑型SUV——UX已经先声夺人,售价最低的雷克萨斯无疑将为销量带来更大的增长。

  2020年中国首发电动车,

  丰田按下新能源加速键

  在汽车新四化的未来面前,各家车企都给出了电动化时间表,且一个比一个激进。大众宣布到2030年,集团旗下300多款原有车型都将相应提供电动版;宝马表示,2025年将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型;在通用的计划中,2016至2020年间将在中国推出至少10款新能源车型;沃尔沃则表示,2019年将在全系车型中普及电动化……

  与这些车企相比,从1995年至今已经销售了1200万辆混动车型的丰田,似乎在电动化的路上有些慢了:根据计划,丰田将在2020年推出第一款纯电动车型;到2025年,所有车型都将提供电动化版本,且不再有只配备传统内燃机的车辆;预计2035年,电动化车辆全球销量超过550万辆,在所有车型中占比超过50%,其中纯电动和氢燃料电池车预计约占10%,为100万辆左右。

  尽管丰田高层对于2020年才导入EV的计划作出过解释,“丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度,如果没有切实拿得出来可以商品化的产品,是不会轻易投放市场的。”但从丰田自去年开始针对电动化所进行的一系列布局中不难看出,品牌已经按下了加速键,而起点正是中国。

  去年4月的北京车展,丰田带来了卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+两款外插充电式混合动力版车型,两款车型都将在今年上市;去年广州车展重磅首发的三款车型,丰田也均采用了HEV混合动力版本进行展示;2020年投放纯电动车型的首个市场,丰田选择了中国。

  此外,在去年首届中国进口商品博览会上,丰田还带来了应用氢能源技术的SORA大巴,和集合了丰田最新电动、互联、自动驾驶技术于一身的新一代电动车e-PaletteConcep,通过将这些产品融入到用户在未来的生活场景当中,丰田首次向全球展示了对于未来移动社会的解决方案。

  同时,丰田在中国积极推进电机,电池和逆变器等核心部件和技术本土化进程,提高本体采购比例。特别是在电池方面,位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。

  由此可见,丰田正在将越来越多的重要举措放在中国市推进,中国市场的重要性已经从丰田的口头上变成了实质上。

  这样的选择也十分容易理解,作为全球最大的汽车市场,中国在智能,互联和电动化方面拥有着巨大机遇和潜力。与传统汽车强国相比,中国的政策支持,配套设施的日益完善,良好的科技氛围,都将为企业发展带来更大的契机。

  

  如果说2018年TNGA架构在中国只是试水,那么从2019年开始,这一“造车神器”将全力释放威力。一口气上市8款新车的丰田,在销量上究竟能够跑的有多快,十分值得期待。

  同时,与日俱增的环保压力、汽车市场的迭代升级、用户对智能互联需求的加强,让中国变成汽车“新四化”领域的排头兵和试验田,这与丰田的智能升级之路不谋而合。

  最重要的是,以互联网为推动力的中国经济中,“天下武功,唯快不破”成为座右铭,快速迭代、快速反馈、快速执行......这将与丰田细腻却偏保守的传统作风形成良好补充。

  在中国古代文化中,行为处事很讲究一个“度”,强调在快慢之间之间找到平衡。对于丰田而言,不能简单将中国视为销量增长的补充,更要通过技术、服务与中国文化进行融合,通过加深本土化运营,让中国市场成为其全球的关键驱动力。

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