5月19日，长久物流（603569）(603569)进一步明确围绕动力电池回收（885944）开拓第二增长曲线的战略规划，该公司此前以海内外汽车物流业为主营业务。同时，在该战略的指引下，长久物流（603569）宣布了两项新的投资计划，包括5亿元建设新能源基地。

动力电池回收将成第二增长曲线

5月19日，长久物流（603569）发布的2023年-2025年战略规划显示，公司在去年划分的三大事业部基础上，进一步明确了各事业部的子战略。其中，整车事业部目标打造“第三方整车物流整合服务商”；国际事业部目标打造“国际汽车物流优质一体化服务商”。

最为重要的是，长久物流（603569）将去年新设立的“新能源事业部”明确定位于第二增长曲线的缔造者，目标成为“专业的动力电池回收（885944）服务商”。

在新的战略规划中，新能源事业部将以新能源汽车（885431）退役动力电池梯次利用为突破点，开展新能源正逆向物流、梯次利用、梯次储能（885921）产品销售业务。在此基础上，长久物流（603569）提出了具体目标：

未来三年公司将以新能源汽车（885431）流通链为出发点，统筹上下游资源，建立全国性动力电池回收（885944）网络；

采用收并购+自建并举的方式，聚焦于新能源梯次储能（885921）领域，尤其是家用储能（885921）市场，着眼全球弱电网地区需求，走差异化竞争路线，开拓全新的业务渠道；

积累BMS/PCS等动力电池管理技术经验，向着“打造动力电池梯次利用生态闭环”的目标前进，形成后市场整体解决方案。

作为对比，去年长久物流（603569）新能源事业部新设立时的发展目标较为分散：“为新能源汽车（885431）上下游产业链客户提供物流、仓储、体验、交付、充换电、动力电池回收（885944）及逆向物流等综合性服务”。在新的规划中，长久物流（603569）对新能源业务的布局明显更具针对性。

长久物流（603569）曾介绍公司在动力电池回收（885944）方面的优势称，未来C端消费者持有的退役电池数量占比将逐渐升高，与消费者连接最紧密的汽车销售终端，将成为回收的重要渠道。公司多年来深耕汽车市场，拥有大量的主机厂客户；控股股东长久集团拥有丰富的4S店资源；同时公司积极拓展上游电池制造厂及下游公共车辆运营公司，构建全覆盖的动力电池回收（885944）渠道。

2022年，新能源事业部设立首年实现营收仅1100万元，在长久物流（603569）整体39.58亿元的营收规模中占比微乎其微，正处于培育早期。长久物流（603569）表示，公司自2022年成立新能源（001258）事业部以来，完成了业务团队与研发团队的搭建，开启了初步的业务探索，已经开始承接动力电池及相关化学品的运输工作，同时已着手搭建动力电池回收（885944）渠道，开展电池回收业务。

5亿元建设新能源基地

在前述战略的支持下，长久物流（603569）5月19日还宣布了两项投资计划，落实在电池回收业务领域的布局。

长久物流（603569）拟投资5亿元，在中新苏滁高新技术产业开发区投资建设“新能源基地”项目，计划分三期进行投资。长久物流（603569）介绍，该项目为公司在新能源领域的重要布局，将推动公司退役动力电池回收（885944）综合利用及储能（885921）产品产能提升。

另外，长久物流（603569）拟以1.26亿元的价格，通过股权转让及增资取得广东迪度新能源有限公司(以下简称“迪度新能源”)的51.00%股权。交易完成后，迪度新能源将纳入公司合并报表范围。

长久物流（603569）介绍，迪度新能源专主营电力储能（885921）产品，提供锂电池（885710）储能（885921）核心BMS设备、电池系统及充放电设备、电池评价及标定测试服务、储能（885921）系统一体化解决方案，是工信部第三批废旧动力锂电池（885710）回收行业规范公司白名单企业。截至2022年底，迪度新能源拥有资产总额4573.32万元，净资产1545.20万元；2022年营业收入1.09亿元，净利润1501.11万元。

长久物流（603569）解读称，迪度新能源在电力储能（885921）领域拥有深厚的资源、技术、渠道优势，已在海外尤其是弱电网地区建立了较为完备的销售渠道，未来能够借助公司在“一带一路（885494）”沿线国家的布局及动力电池回收（885944）渠道优势，与公司形成良好的协同效应。

据了解，长久物流（603569）计划在5月24日举行2022年度业绩、现金分红说明会暨2023年度战略发布会，就相关战略安排做出进一步说明。