导语：

　　即将推出的DreamCar MX是吉利工业体系与星纪魅族软件能力的一次结合，廖清红希望让更多车企看到Flyme的潜力，使星纪魅族成为新造车领域的“卖铲人”。

　　科技《凤凰V现场》出品

　　廖清红职业生涯跨度广泛，曾涉足技术研发、人力资源等领域，离开小鹏汽车前还负责其营销体系。2023年，面对多家大公司的邀请，他选择加入星纪魅族，担任COO一职。在他眼中，星纪魅族是一家“有底蕴的新公司”，有着广阔的发展空间。近期，廖清红接受了科技《凤凰V现场》栏目的独家采访。

　　今年以来，星纪魅族先后发布了魅族21 Pro和魅族21 Note，但已不再被视为单纯的手机公司。在与吉利汽车的合作中，星纪魅族迅速发挥作用，去年发布的Flyme Auto弥补了吉利汽车在车机系统上的短板。此外，星纪魅族还宣布将推出自有品牌汽车“DreamCar MX”，新车型预计将于今年正式发布。

　　造车并非易事，但星纪魅族背靠吉利这棵大树，无需从零开始。廖清红表示，他们可以“站在巨人的肩膀上”，在吉利现有车型基础上进行深度定制，避免重复开发。

　　廖清红认为，星纪魅族造车的最大优势在于Flyme系统。在他看来，Flyme与小米澎湃、华为鸿蒙一样，都是可以横跨手机、汽车和其他智能设备的操作系统。与小米澎湃仅适用于小米产品、华为鸿蒙在合作中较为强势不同，星纪魅族在合作中更加灵活开放。

　　廖清红表示：“我们不会仅仅局限于吉利体系，我们应该会做得更开放更 Open，我们向全球车企开放，推出无界智行开放平台，为车企提供智能化的解决方案。”

　　即将推出的DreamCar MX是吉利工业体系与星纪魅族软件能力的一次结合，他希望让更多车企看到Flyme的潜力，使星纪魅族成为新造车领域的“卖铲人”。

　　以下是科技《凤凰V现场》与星纪魅族COO廖清红的对话，除了造车，他还谈到了AI等热门话题。

　　问题：您如何理解星纪魅族提出的“All in AI”？

　　廖清红：我们提出“All in AI”，是因为AI即将深刻改变传统的消费电子和汽车产业，开启一个全新的变革周期。因此，在2024年春节开工第一天，星纪魅族就明确了这一战略。

　　“All in AI”意味着我们要用AI的方式重新武装自己，用AI的逻辑重构Flyme系统，而不是简单地在现有系统上叠加AI功能或接入模型。我们要像当初的分布式算法一样，改变底层系统架构，用最新的AI架构重构系统，以满足未来的需求。

　　首先要打造好底层系统，才能更好地与大模型等其他系统对接，甚至要适配好何时使用小模型、多模态模型，以提高经济性。如果每个业务都调用大模型，成本可能会很高。自研的AI操作系统可以识别并判断，可能调用小模型和10个板卡（注：泛指计算设备）就足够了。

　　所以，“All in AI”首先要从系统做起，在此基础上构建产品。初期可能看不出明显区别，但长期来看，差异化就会显现。我们在今年2月份提出这个概念后，这几个月没有过多提及，因为我们认为喊一次口号就够了，接下来要扎扎实实地实现它。例如，何时与大模型合作，推出让大家惊艳的新功能，带来更好的体验，而不是仅仅停留在概念层面。

　　问题：AI是怎么与汽车结合的？

　　廖清红：我认为，汽车行业正从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”的新阶段。AI不仅深刻改变了手机行业，也正对汽车行业产生深远影响，大大加速了汽车智能化的进程。

　　在过去，新能源汽车出现之前，汽车主要追求的是舒适性和性能，其他方面更多是通过品牌差异来满足用户的身份认同需求。而在消费电子领域，特别是智能手机领域，用户体验一直走在前列。

　　汽车作为“衣食住行”中的“行”，对用户体验的要求也越来越高。我相信，手机行业在用户体验方面的能力要求，不管是主动还是被动，都已经达到了行业领先水平。无论是苹果、华为还是小米，他们从事手机研发的团队中，70%都是软件研发人员，整个企业也大部分是体验设计相关的人员。

　　回到星纪魅族，我们的Flyme系统从2014年发展至今已有十多年，积累了3亿行代码。Flyme Auto正是Flyme系统在智能座舱领域的延伸，它将赋能整个智能座舱和车机系统，大幅提升汽车在驾驶和人车交互方面的体验。

　　问题：星纪魅族的生态模式有点像鸿蒙智行，选择合作车企的标准是什么？

　　廖清红：我认为鸿蒙与汽车公司之间的合作是战略级别的，是深度合作打造一款车，甚至涉及到车名和系统，这是非常深入的战略合作。

　　我们不会仅仅局限于吉利体系，而是会更开放。我们向全球车企开放，推出无界智行开放平台，为车企提供智能化解决方案。我们有这样的能力，虽然我们的体量和名气不如华为，但我们会把自己的位置放得更低，更开放。我们不会对车企进行等级划分，只要车企愿意与我们合作，我们也愿意与他们共同发展。

　　车机系统已经从过去简单的仪表盘、听歌、导航功能，发展到如今可以播放视频、听故事等丰富的体验。传统车企要做到这一点并不容易，因为汽车本质上是机械化时代的产品，而车机系统则是信息化时代的产物。机械化时代的汽车企业在构建软件和信息化能力方面存在挑战。

　　在这种情况下，我们可以将拥有十多年历史、积累了3亿行代码的Flyme系统注入智能座舱领域，让中国汽车在智能座舱方面持续领先并保持竞争力，这是我们的小小心愿。只要车企愿意与我们合作，我们都欢迎与他们探讨。

　　问题：星纪魅族造车计划进展如何？

　　廖清红：造车是一个非常考验战略的产业。在燃油车时代，一个新平台新车型的研发周期大概需要48个月；而在新能源时代，这个周期缩短到了30多个月。一方面是因为竞争激烈，另一方面是因为新能源汽车相较于燃油车结构更简单，没有发动机、变速箱等高精密的机械系统，电气化程度更高。即使如此，我认为如果是一个全新的平台和车型，研发周期也至少需要3年。如果基于现有的平台打造新车，也需要1到2年的时间，具体取决于差异化程度。

　　我们的新车正在紧锣密鼓地推进中，今年内会与大家见面。大家都知道，新车发布前的保密工作通常做得比较严密，我们目前不便透露太多信息。但可以肯定的是，我们的新车是基于吉利最新的平台和最先进的车型打造的，我们是“站在巨人的肩膀上”，优中选优。今年内，大家就能看到、买到、开上我们的新车。

　　问题：小米造车雷军准备了100亿，你们有多大的资源投入这个赛道？

　　廖清红：首先要明确星纪魅族造车和小米造车的区别。雷总的做法是全链条的，从资质、工厂、设计到零部件选择、营销、渠道，全部自己来，这是大企业才能承受的，也是他们应该做的事情。而我们星纪魅族只需要在吉利体系的基础上进行选择。比如，吉利的浩瀚平台很好，我们就选择浩瀚平台；某个车型很好，我们就基于该车型平台打造星纪魅族需要的车。

　　问题：星纪魅族会单独成立汽车品牌吗？

　　廖清红：关于汽车业务，我们目前会依托于整个吉利大体系的某些车型进行深度定制。因为现在要拿到汽车生产资质非常困难，很有挑战性。所以至少在目前，我们会采取这种方式，将造车作为一个契机，而不是一个巨大的风险去押注。这对星纪魅族来说太重了，我们会进行更多的尝试。

　　问题：您在数码3C和汽车领域的从业经验将如何帮助星纪魅族？

　　廖清红：我希望能把我以前在踩过的坑里学到的经验带进来，让整个公司少走一些弯路。星纪魅族是一家比较新的公司，整个公司成立到现在也就是三年多的时间。整体上管理团队各方面都比较新，但是我们的业务是很有沉淀的，车相关的业务我们可能会依托吉利体系，手机包括OS智能相关的东西我们依托之前的魅族，我们是一个有底蕴的新公司。

　　新公司在这样一个内卷的时代就是不要犯错误，至少以前踩过的坑在这个公司不要再犯或者少犯一些，我们离成功就更近一点，这是第一点。

　　第二点，我在过去10年当中基本上兼了公司的HR，之前在华为做的岗位也是HR工作，在360的时候也是公司的人力资源负责人，又是智能硬件总裁，在小鹏的时候也是CHO、也是营销的负责人，所以我一直没有脱离HR这个岗位。

　　在星纪魅族，我同样负责HR体系，希望能在组织建设方面为公司注入新的方法论和体系。

　　我认为，一个有活力的公司，其高管和员工构成应该是多元化的，长期不变的单一构成会让公司失去活力。跨界人才、不同背景的人才在一起，才能碰撞出火花，覆盖彼此的盲区。

　　当然，这也带来一个挑战：不同背景的人才，必然会有理念甚至价值观上的差异。如何将大家凝聚在一起，形成新的共识，这是我们需要解决的问题。如果能成功凝聚，就能形成一个真正的团队，避免盲区，迸发出新的活力。我希望从这两方面，为星纪魅族的发展贡献自己的力量。

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