9月23日，上汽通用正式交付第200万辆别克GL8汽车。作为多年占据国内MPV市场销量首位的车型，别克GL8既是国内MPV市场的常青树，又是上汽通用当下最畅销的车型，月均销量近万辆。

　　但新能源汽车产业的发展和自主品牌的崛起，对别克GL8以及背后的上汽通用提出了新的挑战。在2022年以来，以腾势D9为首的新能源MPV销量快速提升，开始大幅蚕食别克GL8的市场，更在快速逼近上汽通用的最后一道防线。

　　作为应对措施，上汽通用于今年4月推出了插电混动版的别克GL8，并一举提升了别克GL8系列的销量，8月全系销量回升至近8000辆。

　　在9月23日交付第200万辆GL8后，刚于8月到任的上汽通用总经理卢晓、上汽通用副总经理薛海涛接受部分媒体采访。其表示，上汽通用过去一段时间做得不够好，新能源转型慢人一步，且去年推出了多款失败车型。未来，上汽通用将全面加速电动化、智能化转型。

　　别克GL8也要抢奶爸市场

　　从1999年国内第一辆别克GL8下线，到第200万辆GL8完成交付，时间已经过去了25年。

　　在这25年里，别克GL8月销量常年稳定在1万辆以上，成为MPV细分市场销冠。但自主品牌新能源MPV的出现改变了这一格局，别克GL8开始丢掉销冠宝座。

　　面对市场份额的流失，上汽通用并未坐以待毙。今年4月，别克GL8插混版正式上市，并快速获得市场积极反馈。8月份，别克GL8插混版销量达到4234辆，已超过燃油版车型，后者当月销量3689辆。

　　不过即便如此，别克GL8插混版的推出仍难提振上汽通用整体汽车销量。上汽集团（600104）数据显示，今年8月上汽通用销售15855辆汽车，去年同期为88000辆，而别克GL8单款车型就贡献了一半销量。管理层对这款车的目标是获得MPV市场20%的市占率，并重回MPV市场销量榜首。目前，这款车型市占率约为16.8%。

　　为了持续提高GL8系列的后继表现，该系列车型未来还有更多衍生产品。

　　“10月别克世纪会出新款，到11月还会推出GL8燃油车升级车型，到明年3月经典款的PHEV也会上。”刚于8月开始担任上汽通用副总裁的薛海涛透露称：“明年10月推出全新GL8，包括OMPV概念车的量产新车，GL8整体的布局非常全。”

　　别克GL8至今已是第六代车型。在新的时代，官方希望通过这款车型开拓更加广阔的用户市场。

　　卢晓在接受采访时表示：“我们希望这台车作为一个有机生活的新概念，去争取更多SUV奶爸车的用户，我们毫不回避这种野心。”

　　内部加速全面调整

　　上汽通用曾连续多年在合资市场占据鳌头。2023年，上汽通用全年汽车销量达到100万辆，高居国内合资车企前列。不过到了2024年，上汽通用开始面临前所未有的挑战。

　　一方面，激烈的市场竞争和自主品牌崛起正加速蚕食上汽通用的原有市场份额；另一方面，通用汽车在中国的电动化转型尚未达到预期。

　　在此背景下，8月9日上汽通用宣布调整高管团队。其中原泛亚汽车技术中心（通用汽车与上汽集团合资公司）执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用总经理。原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任上汽通用副总经理一职，负责市场营销的相关工作。

　　上汽通用表示，此次调整旨在加快电动化转型、提高市场竞争力。“全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破，直面激烈的市场竞争。”

　　在卢晓、薛海涛上任后，两人立即开始调整上汽通用部分工作。如凯迪拉克XT5原本计划于成都车展期间上市，两人到任后第一时间叫停。

　　“怎么能这么随便就上市这么重要的车？”卢晓表示。为了避免此前新车上市后大幅降价的窘况，保障消费者利益，上汽通用推出“豪华车一口价”的概念，尽量让消费者以稳定、合理的价格购车。

　　高层调整的同时，通用汽车也在调整在华业务结构。

　　8月13日，有媒体报道称通用汽车计划对在华业务进行大规模改革，将裁减包括研发在内的多部门员工。未来，通用汽车将与上汽讨论削减产能的选项，转向生产电动汽车并专注高档车型，增加豪华车型进口。

　　就此消息向上汽通用、通用中国方面核实。通用中国方面称，通用汽车与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。通用汽车将继续为中国消费者提供产品和技术，为未来做好产品规划。

　　谈及后续产品规划，卢晓强调称：“我们会把别克明年要发布的所有产品全面新能源化，从插混到增程，再到纯电，所有应该有的都有。”

　　“明年我们吹响的反攻号角并不是只有MPV，我们一定会在主流的轿车市场领域，推出纯电和插混，甚至于增程的产品。我们也会在最主流的SUV的市场推出插混产品，我们会直面竞争。”卢晓称。

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