曾经奥迪在华的“顶流”经销商——北京华阳奥通将转投问界。

　　“我司即日起将不再进行一汽奥迪品牌的经销业务……”日前，北京华阳奥通汽车销售有限公司(以下简称华阳奥通)的一纸《公告》引发业内关注。

　　12月12日，《每日经济新闻》记者实探位于北京朝阳区的华阳奥通奥迪品牌4S店，发现店面的外观已变成了AITO问界授权用户中心，店内停放着一辆问界M7的展车。据一位华阳奥通工作人员透露：“该店目前尚在改造中，将从12月下旬起接受问界品牌车型的试驾和订单。”

　　为了店面改造，华阳奥通已将奥迪车型移出展厅。据记者在现场粗略统计，还有20余辆未上牌的奥迪新车停放在展厅外的停车场内。“奥迪品牌部分车型我们目前还在销售，但是数量不多了。”上述华阳奥通工作人员表示。

　　北京华阳奥通作为曾经北京最大的奥迪4S店，2022年累计销售奥迪新车超2万辆，其最终转跳新势力品牌的背后，反映出奥迪在华渠道面临困局。今年以来，国内已有多家奥迪经销商门店被爆出关停、退网的消息。新车价格战下，以价换量的奥迪正逐渐失去价格优势，部分经销商开始选择离开。

　　一汽奥迪客服：已终止合作

　　2010年北京华阳奥通正式成立，随后在北京顾家庄桥北300米打造起一片占地超10万平方米的“奥迪综合园区”，园区内四栋主体建筑包括新车销售、售后维修、培训中心以及酒店，其中一汽奥迪4S店于2012年9月正式开业。据统计，2015年，北京华阳奥通奥迪新车单月销量首次突破300辆；2017年，奥迪新车累计销量达1万辆；2022年，奥迪新车累计销量突破2万辆。

　　对于华阳奥通停止一汽奥迪品牌的经销业务一事，一汽奥迪官网客服称：“华阳奥通目前已经不是奥迪授权的门店了，其已和厂家终止合作。”

　　记者从一位一汽奥迪品牌经销商处获悉，针对华阳奥通退网，一汽奥迪日前做出过相关说明：“(华阳奥通)两个投资人都想保留奥迪授权，但迁到一个差一些的地址，把原址拿出来做新势力品牌(问界)，且未批先建，我们只能执行‘经销商协议’的约定，予以退网。”对于此回应，记者也向一汽奥迪方面进行求证，但未得到有效回复。

　　但据华阳奥通在上述《公告》中的陈述，其虽不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，但仍将为用户提供维修保养服务。

　　记者注意到，近期华阳奥通在其注册的”一汽奥迪北京华阳奥通”官微发布了多条清库动态，涉及奥迪A3、Q3、A4L、Q5L、A8等车型。

　　与华阳奥通情况类似，郑州中升汇迪汽车销售服务有限公司(以下简称中升汇迪)也疑似被厂家清退。上述一汽奥迪官网客服称，“今年12月2日，中升汇迪已退网”。一汽奥迪在相关说明中称：“中升汇迪未经(一汽奥迪)品牌方同意自行决定转成华为(问界)，拆除logo开始土建装修，该店运营能力曾是全网top3。”

　　华阳奥通、中升汇迪两家4S店虽已退网，但这似乎并没有影响到一汽奥迪的渠道扩张。记者在一汽奥迪官网看到，近期一汽奥迪发布了2024年第一批一汽奥迪4S经销商招募区域及相关信息，招募城市包括重庆和咸阳。据一位一汽奥迪内部人员透露：“从目前的招募情况来看，多个投资人都有意向。”

　　事实上，部分奥迪经销商退网，来自奥迪销量下滑带来的经营压力。

　　数据显示，今年前三季度，奥迪在中国市场交付新车约47.72万辆，同比下降8.5%。奥迪集团方面曾直言：“奥迪在中国市场正面临竞争加剧、高端汽车市场萎缩的挑战。”

　　新车销量下滑，奥迪经销商为提振销量进行的以价换量，则让其亏损进一步扩大。据北京商报报道，一位奥迪经销商负责人对北京商报记者表示，提升销量同时保证店内资金正常运转，最直接的选择就是加大优惠力度，但越降越亏。

　　多家豪车品牌经销商曾与赛力斯洽谈

　　记者在走访过程中发现，即便华阳奥通已将展厅外观更换成了问界授权用户中心，但从其内部来看，店面的整体装修还保持着奥迪的主视觉风格和装修标准，甚至到处还保留着奥迪的logo，足以看出其转店的仓促。

　　今年8月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在华为鸿蒙智行新品发布会上表示，“问界新M7Pro每卖一辆会亏近3万元，希望通过未来在规模上的扩张来降低成本”。按照余承东此前透露的渠道规划，2024年，华为将打造800家鸿蒙智行门店，到2025年计划拓展到1000家。

　　有消息称，今年以来，多家豪华汽车品牌经销商陆续与赛力斯方面洽谈，有一些灵活的开店政策。例如，有意向转型的经销商可以优先利用现有门店资源进行调整，而不必完全按照传统的新品牌门店设立流程。

　　不久前，汽车经销商中升集团与赛力斯签订初步协商协议，双方将就合作分销进一步磋商。目前，中升集团旗下首家AITO问界用户中心已开业。数据显示，中升集团旗下共有420家门店，其中豪华车4S店占比超60%。

　　一位汽车流通领域的专家认为，越来越多的经销商转向新能源，虽缓解了整车进销倒挂的难题，特别是摆脱了压库的桎梏，但是今后的发展道路依然可能充满艰辛。“当前，汽车产业正处于电动智能化的转型期，市场竞争激烈，经销商需要适应市场变化，在品牌、渠道等方面做调整，降本增效，才能渡过难关。”全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛表示。

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