面对席卷德国汽车零部件行业的裁员潮与转型困境，德国汽车行业员工代表与工会组织正发出强烈呼吁，要求政府及欧盟层面立即采取行动，通过设立“保护伞”政策，挽救就业岗位并维护本土产业链安全。

　　近期，包括博世、马勒等在内的多家顶级汽车供应商宣布大规模裁员计划，引发业界震动。本周二，德国金属工业工会巴登-符腾堡州地区负责人芭芭拉·雷施（Barbara Resch）在博世费尔巴哈工厂外明确表态：“现在不采取行动，不仅将危及工作岗位，更将危及整个巴登-符腾堡州的工业根基。我们必须为汽车供应商建立一个保护伞。这需要政治层面的担当。”

　　德国汽车工业协会数据显示，在过去两年间，本土汽车供应商的就业人数已下降11.5%，至23.67万人。德国五金工会（IG Metall）近期对150名企业职工委员会进行的一项调查更是描绘出一幅严峻图景：半数受访者认为未来数月经济前景黯淡；60%的人表示其所在企业投资不足、财务状况紧张；高达40%的企业计划裁减核心团队员工。

　　“如果情况持续恶化，我们很快将面临大规模因运营原因导致的解雇。”雷施警告道。

　　博世、马勒大幅裁员引担忧

　　行业巨头博世已计划在2030年前，于其德国出行业务板块削减约2.2万个工作岗位。博世集团职工委员会主席弗兰克·塞尔（Frank Sell）称，这是他经历过的最艰难谈判。

　　此前，博世宣布关闭位于魏布林根的工厂，该厂550个工作岗位将转移至中国和泰国。塞尔对此愤慨指出，由于海外原材料（如塑料）享有补贴，即使德国员工大幅牺牲薪资，本土生产也已失去公平竞争的机会。

　　博世集团则保持强硬立场，“由于需求大幅下降，魏布林根工厂已存在严重的产能过剩问题，当务之急是迅速弥补我们移动出行事业部全球范围内每年约25亿欧元的成本缺口。”

　　“我们期望看到一个合理的整体规划，能够确保企业的长期可持续发展能力，而不是仅仅着眼于人员削减。”马勒企业委员会主席鲍里斯·施维尔茨（Boris Schwürz）说道。该公司最近宣布将削减1000个工作岗位——目的之一是为了每年再降低1.5亿欧元的成本。

　　供应链连锁反应，呼吁欧盟政策支持

　　员工代表同时将批评矛头指向德国汽车制造商，指责其正越来越多地用中国竞争对手取代本土供应商。他们强烈要求欧盟出台政策，确保在欧销售的汽车必须包含一定比例的本地生产部件。

　　博世的下游供应商，配伟奥（PWO）也苦于来自整车厂及博世等一级供应商的订单锐减。“我们汽车供应商的生存空间正越来越小，与之一起消失的是德国工业支柱的未来。”配伟奥职工委员会主席安德烈亚斯·博纳特（Andreas Bohnert）警告。

　　“如果比亚迪（002594）想在欧洲销售汽车，那么其供应商零件也应在欧洲生产，”雷施如此表示。塞尔则补充道：“此类保护本土产业及当地就业的规定在中国是理所当然的，而欧盟却放弃此类保护，这简直是荒谬至极。”

　　核心诉求：技术路线灵活性与产业保护

　　除了贸易保护措施，员工代表的核心诉求还在于争取技术转型的灵活性，着力争取一个着眼于长远竞争力、而非仅仅依赖裁员的救援方案，以避免一场可能深刻冲击德国经济核心的产业崩塌。

　　塞尔表示，距2035年的内燃机禁令生效仅剩九年，这一期限对于技术转型而言太过仓促，考虑到插电式混合动力车与增程器目前仍依赖内燃机作为关键组成部分，布鲁塞尔当局必须尽快为插混、增程式及可再生燃料等过渡技术确立清晰且现实的发展框架。否则，整个行业恐将从欧洲消失。

　　作者提示: 素材来源官方媒体/网络新闻、帕特纳斯中欧投资合作