你知道吗？

　　一束国产的黑色细丝，正在改写全球高端材料的游戏规则。

　　它单丝直径仅6至7微米，不到头发丝的十分之一细；密度为钢的四分之一，强度却是钢的5倍以上。

　　1米长只有0.5克，却能扛的动400斤重量——相当于3个成年男人的体重。

　　更牛的是，3000℃的高温，烧不断它；零下180℃的低温，冻不脆它，还能抗腐蚀。

　　由于性能太“逆天”，被叫做“地表超强材料”。它就是T1000级高性能碳纤维，近期在山西大同竣工投产，实现国产化量产。

　　在高端材料领域，T1000级碳纤维，有个很厉害的名字——叫“新材料之王”，已经被咱们国家纳入“关键战略材料”范畴，就像稀土一样，是大国之间博弈的战略筹码。

　　它最关键、最核心的应用，就是在国防军工领域，直接关系到国家的军事实力：

　　导弹与火箭，需要用它做导弹弹体、发动机壳体、火箭箭体；

　　潜艇想做耐压壳体、坦克的车体，也都要用它。

　　战斗机，需要用它制造机身、机翼、尾翼。美国的第五代隐形战斗机F-22、F-35，就是用的高性能碳纤维。

　　由于战略价值稀缺，堪比黄金，T1000级碳纤维，也被叫做“黑色黄金”。

　　其他领域，像高铁、国产大飞机C919、新能源汽车，也能用它做车体和机身。

　　但在过去30多年里，这个国家战略级材料，一直被日美企业垄断着，并把它列为战略管控物资，对我们“卡脖子”。

　　日本的东丽是行业龙头，把控着全球35%的市场份额，波音、空客都是它的客户，几乎垄断了航空航天领域的高端供应链；

　　美国的赫氏，排在全球第二，占25%左右的市场份额，跟洛克希德马丁这些军工巨头深度绑定；

　　再加上德国SGL等等，这些企业掌控着全球80%的市场。

　　2020年之前，我们想用T800级、T1000级的高端碳纤维，基本上只能靠进口，定价权在日美手里，国内的企业想要，只能被迫高价进口。

　　宇航级的碳纤维价格，更是被抬到了每公斤上万的天价。

　　更窝火的是，他们对我们有着严格的技术封锁和禁运，有时候有钱也买不到。

　　现在，国产T1000的突破，彻底打破了它们的垄断，掀翻了原来的旧牌桌。火箭、飞机、导弹这些大国重器，终于能用上国产的“筋骨”。

　　量产后，T1000的成本大概每公斤8000元，比进口价格低20%至30%。

　　更重要的是，再也不用受制于人，担心“无米之炊”。原来，国产大飞机C919的碳纤维用量，占比只有12%，远低于波音787的50%。

　　 T1000量产后，能提升到35%，机身重量能减轻20%。什么概念呢？相当于减肥14.4吨——10辆家用小轿车的重量；

　　高铁使用后，重量能减轻30%至35%，单列复兴号每年能省18万度电，足够一个60户人家的小区用一整年。

　　战斗机、导弹、火箭用了它之后，也能减重。

　　就像一个运动员，以前背着10公斤的沙袋跑步，现在换成了1公斤，能跑得更快、更远。

　　 T1000的国产化量产，直接让中国的"材料命脉"，掌控在了自己手里，不再受制于人。

　　 T1000投产当天，航空工业、中车集团、金风科技（002202）20多家龙头，现场抢单86亿，涵盖了航空、风电、高压电缆芯等多个领域。

　　按照规划，大同项目年产能3000吨，占2025年国内近40%需求；随着后续二期、三期工程的推进，2028年扩至1万吨，能满足国内60%以上的高端需求，带动上下游产业规模突破5000亿元！

　　日美的玩家们，为了保住中国的市场，不得不降价应对，美国赫氏直接降价20%。

　　但国产T1000的崛起，已经打破了全球碳纤维产业的原来格局。

　　中国阵营，已经形成了以华阳、中复神鹰、光威复材（300699）、东华能源（002221）为核心的第一梯队，覆盖了从T800到T1000的高性能品种。

　　而且，我们现在已经启动了T1100级碳纤维的研发，预计2027年量产；用不了两年，我们将超过日本东丽的同类产品。

　　在高端材料领域，我们正在从追赶变为领跑。

　　(文案|王泽红、出镜|苗景雯、剪辑|唐赛儿)