1月7日，在浙江温州举行的第二届绿色甲醇能源（850101）产业发展大会上，车百会理事长张永伟围绕“车能融合”发表主题发言。他指出，随着新能源汽车（885431）和新能源（850101）体系同步进入规模化发展阶段，汽车正在从单一的交通工具演变为能源（850101）体系的重要组成部分。车能融合不仅是解决新能源（850101）消纳、电力（562350）系统安全的重要路径，也将成为推动汽车产业、能源（850101）产业协同演进的关键方向。

车能融合是必然趋势

成为新型能源体系的“关键接口”

张永伟认为，车能融合并非偶然选择，而是在新能源（850101）和新能源汽车（885431）“双高增长”背景下的必然趋势。从能源（850101）侧看，我国已成为全球新能源（850101）装机和发电规模最大的国家，但弃风弃光问题依然存在，仅依靠电网侧调节，难以完全消化波动性新能源（850101）。

与此同时，新能源汽车（885431）正以前所未有的速度扩张。多方预测显示，到2030年我国新能源汽车（885431）保有量有望超过1亿辆，其车载电池容量将达到数十亿度电，具备巨大的储能（885921）和功率调节潜力。如果这些分布式、移动化的电池资源能够有效接入电力（562350）系统，将为新能源（850101）消纳、电网调峰调频提供全新解决方案。

在张永伟看来，车能融合的本质，是在新型电力（562350）系统中同时应对两端挑战：一端是大规模间歇式新能源（850101）接入；另一端是海量新能源汽车（885431）参与用能。通过技术和机制创新，将“移动储能（885921）”纳入能源（850101）体系，能够为构建新型能源（850101）系统提供重要支撑。

他进一步指出，车能融合还意味着“两个多元化”的协同：一方面，汽车技术路线必然多元并存，纯电、混动、氢能、醇氢等技术各有适配场景；另一方面，我国能源（850101）结构同样呈现多元化特征。将汽车技术路线与能源（850101）形态进行系统匹配，有助于打破单一技术路径的比较困境，形成更加理性的产业发展逻辑。

从补能体系到出海模式

车能融合进入实施阶段

在谈及落地路径时，张永伟强调，车能融合需要系统性推进，首先要重构交通能源（850101）体系。传统以加油为核心的补能网络，已难以适应交通工具和能源（850101）结构的变化。未来，应加快形成以高速、干线超充为骨架，以城市综合能源（850101）站为支撑，兼顾加氢、加醇等多元供给方式的新型交通能源（850101）体系。

其次，车网互动将成为车能融合的重要突破口。通过技术和制度创新，让电动汽车在“用电端”和“供电端”之间实现双向互动，使其真正成为能源（850101）体系的组成部分。张永伟指出，这既是一场技术革命，也是一场体制和市场机制的创新探索，其规模化推广将显著拓展汽车产业边界。

此外，车能融合正在催生新的业态和主体。越来越多车企布局能源（850101）业务，电池运营商、虚拟电厂（886004）等新模式逐步成熟，为融合发展提供了现实载体。通过培育这些新主体，有望推动车能融合从试点探索走向主流应用。

在国际化层面，张永伟提出，车能融合有望重塑新能源汽车（885431）“出海（885840）”模式。在部分新兴市场，单独推广电动车或新能源（850101）项目均面临现实制约，而将光伏、储能（885921）、电动车和充电设施进行组合输出，能够实现能源（850101）供给与交通出行同步落地，形成协同效应。

他还表示，在零碳园区建设和能源（850101）数字化领域，车能融合同样具备重要应用价值。通过数字化、智能化手段，实现能源（850101）与汽车高效协同将成为能源（850101）互联网发展的关键方向。

张永伟总结称，随着技术成熟和机制完善，车能融合正从理念共识走向系统化实施阶段，未来将深刻影响汽车产业、能源（850101）体系以及相关业态的新发展格局。