破浪十一载只为一船归

——五矿物流党委委员、副总经理江南先进事迹

2025年11月10日，承载着5.5万吨邦巴斯铜精矿的“明舰轮”历经一个多月海上航程顺利直航抵达防城港，这是中国五矿自收购邦巴斯铜矿以来，首次实现自有运力整船直达回运。这也是五矿物流党委委员、副总经理兼航运事业部总经理江南带领团队多年艰辛努力的成果。十一年等待，终迎破晓。

南美高原上的“五矿方案”

地处秘鲁安第斯山脉深处的邦巴斯铜矿，年出货量近150万吨，是中国五矿重要的海外资源基地。但长期以来，南美西航运市场被欧美航运公司垄断，中资船东难觅踪影。且时差12小时，沟通成本高，谈判屡屡受挫。面对困局，江南带队转战智利、秘鲁等地，逐一走访矿山、港口，带领团队就邦巴斯铜矿出运的适配性，围绕船舶配载、装卸效率、中转衔接等关键环节，反复推演十余种运输方案组合，最终设计出兼顾经济性与可控性的“定制化整船直达”模式。

2025年11月，多年努力终于迎来历史性一刻到来，一艘五矿物流装载着5.5万吨铜精矿货轮在防城港靠港，标志着邦巴斯项目首次实现中国五矿自有运力整船回运。全年完成回运量34万吨，占矿山总运量的20%以上，同比增幅158%。这不仅极大的降低了集团海外矿石回运物流成本，更是向着运输通道“自主可控”迈出实质性步伐。

五矿发展自有运力首次完成自有矿产品整船回运剪彩仪式

非洲腹地蹚出新通道

如果南美是“破冰”，非洲则是“拓荒”。坐落非洲南部博茨瓦纳的科马考铜矿，资源丰富却深陷运输困局——陆路节点分散、路况复杂，加之国际巨头托克长期控制陆海联运链条，形成事实上的运输壁垒，中国五矿难以介入。

为打破僵局，江南协同五矿有色成立专项攻坚组，深入矿区，梳理装车流程、单据传递、货物发运等难点、堵点、痛点问题，经反复推演与多方协调，成功打通连接矿山与港口的运输通道。在2024年底尝试回运3000吨科马考铜矿的基础，2025年乘势而上，顺利回运3.3万吨铜精矿，实现非洲境内运输零的突破，为中国五矿非洲物流回运通道建设迈出坚实一步。在此基础上，江南进一步整合南部非洲区域资源，统筹萨曼可、新钢联、中信金属（601061）、紫金矿业（601899）等多方客户需求，将南部非洲散货船发运频次稳定在每月2-3艘，2025年非洲回运线总货运量突破120万吨。如今，五矿物流已成为唯一具备南非铬矿、铬铁拼货出口运营能力的中国船东。

打造属于五矿的“蓝色舰队”

掌握运力，才是真正的底气。江南清醒认识到，短期靠协调，长期靠实力。她着眼“十五五”发展全局，牵头推进“五矿船队”建设，致力于构建与中国五矿资源（HK1208）布局相匹配的专业化航运支撑体系。目前，五矿物流航运事业部日均精益化经营管理近10条国际散货船，为海外资源运输提供稳定可靠的运力保障。按照规划，“十五五”期间将逐步扩充至20艘自有或可控运力，形成规模效应和战略备份能力。这支正在成长的蓝色舰队，将成为中国五矿全球资源调配的“移动仓库”和“战略支点”。

五矿物流航运事业部曾获中国五矿2023-2024年度百强班组

征途漫漫，惟有奋斗。在这条通往深蓝的征程上，江南正带领团队继续破浪前行，为中国矿业的全球化发展保驾护航，为中国五矿加快建设具有全球竞争力的世界一流金属矿产企业集团贡献坚实的“回运力量”。