近些年中东已是中国轮胎出口的主要增量市场，但当前中东地缘事件升级，叠加霍尔木兹海峡关闭、红海航线受阻，对中国轮胎出口形成短期较强影响，出口受阻、订单回流、原料涨价以及盈利压缩的压力已逐步显现，进一步扰乱轮胎市场的运行节奏，生产端不排除降负的可能。

中东是中国轮胎出口的主要增量市场

近些年来，中国轮胎对中东市场的出口整体呈现显著增量趋势。海关数据显示，2019-2025年中国全钢轮胎出口中东的年均复合增长率为2.37%，半钢轮胎出口中东的年均复合增长率为5.14%。

具体来看，中国轮胎对中东出口量在2020年呈现明显下滑外，随后几年轮胎企业凭借较强的价格优势积极扩大中东市场份额，成为中国轮胎出口的主要增量市场，且2021-2024年实现“四连增”，其中2024年中国轮胎对中东出口量达到近些年高点，其中全钢轮胎出口量919.25千吨，同比增幅9.65%，出口数量占比达到20.03%；半钢轮胎出口量461.97千吨，同比增幅14.59%，出口数量占达到14.19%。

阿联酋、沙特阿拉伯及伊拉克占据中国轮胎出口中东市场的主要份额

从出口贸易结构看，阿联酋、沙特阿拉伯及伊拉克是中国轮胎出口的主要贸易伙伴。2025年数据显示，40112000出口阿联酋数量最多，约占出口中东总量的28%；其次是沙特阿拉伯位列第二，约占出口中东总量的27%；伊拉克紧随其后，约占出口总量的16%。40111000出口沙特阿拉伯数量最多，约占出口中东总量的30%；阿联酋约占出口中东总量的18%；伊拉克约占出口总量的15%。

据了解，阿联酋对轮胎的需求较为热情，进口到阿联酋的轮胎一方面供应给本国经销商；另一方面经销商可转口到其他国家，大量的库存在短时间内可消耗掉，库存周转周期（883436）较短，进口需求得以持续；再者阿联酋国内独特的环境和气候条件加快轮胎的损耗，从而加快需求的替换需求；最后中国轮胎在中东大受欢迎还得益于“一带一路（885494）”政策红利的持续释放。

对中国轮胎影响已有所显现—出口受阻、订单回流、原料涨价以及盈利压缩

从以上分析可以看出，中东市场是中国轮胎出口的重要增量支撑。受美伊局势持续紧张影响，地缘风险快速外溢，整个中东地区均受到显著冲击。叠加霍尔木兹海峡通行暂停、红海航线受阻，中国轮胎出口订单回流、全球航运成本攀升、原材料价格走高、企业盈利空间持续压缩等风险已逐步显现。针对此事件，卓创资讯（301299）调研了国内15家轮胎企业，其轮胎出口中东地区比例均在20%左右。现将调研结果简要总结如下：

首先，调研样本企业表示霍尔木兹海峡是中东贸易核心通道，已导致波斯湾沿岸港口航运（881148）近乎中断、货物滞留、履约周期（883436）拉长。同时，未交付的中东订单暂停交付，不确定推迟甚至取消，新单暂缓，订单回流国内市场，施压轮胎库存，加重国内市场的竞争。

其次，轮胎主要原材料合成橡胶、炭黑（884051）、助剂等石油衍生品价格随油价同步上涨，进一步施压轮胎生产成本。从当前国内市场表现来看，终端需求恢复偏缓、渠道环节库存高企、品牌价格竞争激烈，轮胎价格难以同步上扬，形成“成本刚性上涨、价格传导不畅”的双重积压，进一步压缩轮胎的盈利空间。

再者，地缘政治升级导致霍尔木兹海峡关闭、苏伊士运河等关键航运通道受阻，欧洲航线被迫航线改道、航程延长、燃油等成本上升而出现运费上涨。而当前正值中国轮胎出口欧洲的集中出货关键期，倘若绕行好望角，无疑是给中国轮胎出口“雪上加霜”，整体出货滞缓，甚至暂停发货。与此同时，全球集装箱周转效率下降、有效运力收紧，叠加油价上行与风险溢价全面传导，原本集中在欧洲航线的运费压力会快速扩散至美线、亚太、南美等全球主要航线，带动全球航线运价整体上涨，拉美、非洲、东南亚（513730）等其他出口市场的订单交付节奏与出口成本同步承压。

整体来看，中东局势升级对中国轮胎的多重影响已显现。倘若事件继续发酵，出口订单收缩，成本与运费高位承压、轮胎库存压力增加以及盈利空间进一步压缩等多方面将逐步传导至生产端，轮胎开工不乏由当前的短期回升转为降负的可能。