万里通衢汇中原，天堑通途暖归途。

春运期间，由公规院主持设计，

二公局、二航局参建的

河南安罗高速核心控制性工程——

京武黄河大桥车流如织，

有效分流京港澳高速大动脉河南段车流，

为春运保通保畅、护航百姓平安返乡注入强劲动能。

这座横跨黄河南北的“钢铁（850106）巨龙”，

以15.223公里的全长，

22万吨的钢结构用量，

刷新了黄河上最长公路桥、

内陆地区钢结构用量最大桥梁

两项国内纪录。

中交集团凭借多项全国首创技术、

极致的生态保护举措和深厚的文化底蕴，

打造了中国桥梁建设史上的又一里程碑。

匠心筑“樽”

以创新结构礼敬中原

安罗高速原阳至郑州段项目

全长21.665公里。

京武黄河大桥主桥坐落于

新乡市原阳县与郑州市中牟县之间的黄河湿地，

采用双塔双索面组合梁斜拉桥设计，

全长1010米，主跨达520米，

主塔高182米，

其造型灵感源自商代青铜“酒樽”，

寓意“礼敬黄河、礼献中原”。

这不仅是美学表达，更是技术突破——

全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，

显著提升了施工效率，

减轻了结构自重，

还避免了下部基础建设对

黄河河床的大量开挖。

同时，大桥在国内首次采用

内置光纤碳纤维（885650）复合材料斜拉索，

既为桥梁稳固与美观赋能，

又因其内置光纤具备通讯功能

可长期、实时对自身索力状态实施监测，

为运营期桥梁健康监测系统提供数据载体，

对打造“建管养运”一体化全寿命周期高速公路

意义非凡。

智推“巨龙”

以硬核科技破解施工困境

大桥所在的黄河“豆腐腰”段，

土质疏松，河道宽浅散乱，

河势游荡多变，

传统施工方法面临巨大挑战。

尤其大桥南副桥钢梁总重6.48万吨，

如何在“软豆腐”上顺利铺设？

建设团队给出创新答案：

采用超长距离顶推施工工艺。

通过自主研发的基于5G通讯的

远程控制“无人值守”顶推系统，

成功实现了对最多160台千斤顶的集群同步控制，

指挥万吨钢梁在黄河上空平稳“漫步”。

最终，项目创造了

1700米单幅连续顶推长度、

100米单跨顶推距离、

同步控制千斤顶160台

三项国内第一的纪录。

桥畔共生

以绿色建造守护大河之美

大桥横跨黄河湿地

省级自然保护区核心区，

同时处于黄泛平原风沙国家级重点治理区、

省级水土流失重点预防区及湿地保护区，

生态环境极为敏感脆弱。

中交建设者坚持“生态优先”，

创新采用“一桥两地”产业化模式，

将钢筋加工、构件预制等工序

转移至后方场站。

滩区只保留核心作业，

最大限度降低生态扰动

同时，团队研发应用了

泥浆零排放系统、

桩基分布式后压浆技术、

超长桥面径流收集系统等

多项绿色技术“组合拳”。

在整个建设期间，

湿地水质保持Ⅰ类标准，

鸟类种群数量增长71.6%，

生态系统完整性得到有效维护，

实现了工程建设与生态保护的协同共赢。

通途新篇

以关键枢纽赋能区域发展

京武黄河大桥顺利建成通车，

在京港澳高速和大广高速之间

形成了一条新的纵向通道，

将有效缓解区域交通压力。

它直接连接郑州中牟与新乡原阳，

打破了黄河地理阻隔，

有力推动两岸实现

资源互通、产业互补、生活融合。

这座大桥不仅是跨越天堑的工程奇迹，

更是加强中原城市群与京津冀、

长江中游城市群融合，

促进黄河流域生态保护和高质量发展

的重要纽带，

为区域协同发展注入了强劲的中交动能。

来源

策划

党委工作部|二公局

来源

公规院|二航局