IT之家3月17日消息，日产将把美国制造的Murano跨界车运往日本，此举使其与本田（HMC）一道(丰田也可能加入其中)，反向进口方向盘位置与本土市场不符的车型。

日产发言人表示，这款在田纳西州士麦那工厂生产的中型Murano将于2027年初在日本上市，将成为自上世纪90年代以来首款在日本销售的美国产日产车。

日产汽车于3月17日宣布了这一举措，效仿丰田和本田（HMC），利用日本近期放宽的车辆认证规定，推动美国进口车的流通。

新规本质上允许通过美国安全检测的车辆直接出口，无需额外测试。对这批新进口车而言，这意味着保留美国惯例的左舵布局，而非日本驾驶规范的右舵。

日本国土交通省上月修订了相关规定，以此作为缓解对日美贸易失衡的举措。此次规则调整，是在美国总统特朗普去年秋季访日、以及日美去年夏季达成突破性关税协议之后做出的。

丰田去年12月宣布，在更灵活的指导方针生效后，计划今年开始在日本销售美国产的凯美瑞轿车、汉兰达跨界车和坦途皮卡。

本田（HMC）本月宣布，将时隔近40年首次向日本出口两款美国制造车型——高性能讴歌Integra Type S和越野版本田（HMC）Passport TrailSport Elite跨界车，出口将于2026年下半年启动。

与 Murano一样，本田（HMC）即将运往日本的车型将保留美国规格，包括左舵布局。丰田预计也将保留左舵设计，不过其发言人表示，公司仍在敲定销售计划，包括上市时间和车辆细节。

左舵布局很可能使这些车型沦为小众低销量产品。“到底谁会买这些车？日本车方向盘都在右边。我觉得他们根本没用心，”里昂证券驻东京亚洲汽车研究主管克里斯托弗.里希特说，“他们可能想证明，无论哪家车企生产，美规车在日本都卖不动。”

日产去年10月表示，正考虑将Murano和Pathfinder跨界车进口至日本，以消化美国工厂的闲置产能，并提振本土销量。

日产去年对Murano进行了改款，2025年在美国销量为42,747辆。但据汽车情报机构数据，为清理库存，日产今年1月和2月平均每辆车的促销补贴超过6,000美元(IT之家注：现汇率约合41390元人民币)，而行业平均水平为3,302美元(现汇率约合22778元人民币)。

提振日本国内销量是本土品牌的首要任务。马自达、日产、本田（HMC）和斯巴鲁正争夺更大的市场份额，以应对美国关税和贸易动荡带来的冲击。

提供在日本传统上不销售的产品，如运动车型、大型跨界车或皮卡，被视为通过更丰富的产品线赢得更多客户的一种方式。