霍尔木兹海峡航运受阻，直接导致通过阿联酋多座港口中转的全球物流链条受到影响。迪拜作为全球转口贸易的核心枢纽，其物流网络的中断影响远超阿联酋本土，沿着其辐射的贸易网络精准冲击二手车、纺织品、能源（850101）及建材（850107）等行业，通过“物流断流-成本暴涨-合同失效”的链条深度冻结了特定商业模式的运转。

依赖“迪拜认证”的二手车全球流转体系被冻结。全球二手车，特别是日本二手车的贸易链路高度依赖迪拜的转口体系：车辆先运抵迪拜，利用其成熟的清关、检测、认证和金融服务再转售至非洲、欧洲及中亚市场。据媒体报道，目前大量已运出的日本二手车被困海上，无法完成中转手续，斯里兰卡、尼日利亚等严重依赖此渠道的经销商面临无车可卖的局面。

阿联酋不仅是贸易中转站，也是重要的能源（850101）出口枢纽。阿布扎比国家石油公司通知合作伙伴，3月份的陆上原油发运量被削减了约1/5。虽然货物可改道从位于海峡外侧的富查伊拉港提取，但这打破了原有的供应体系，许多亚洲炼油商因无法安排运输而被迫取消订单。

富查伊拉港是少数位于霍尔木兹海峡之外、被视为“安全备用”的能源（850101）大港和全球三大船用燃料油补给港之一。然而，该港口在3月底也遭到袭击，导致石油装载作业暂停，使得区域内仅存的、无需穿越海峡的出口通道也变得不再安全，进一步加剧了供应中断的风险。

同时，许多在迪拜承接工程的中资企业面临供应链断裂难题。有在迪拜从事建材（850107）生意的中国商人反映，货物在途即触发“风险预警”，面临运价暴涨数倍甚至无法订舱的窘境。由于国家间并未正式宣战，“不可抗力”条款的适用存在模糊地带，导致部分商家可能无法追回因战争导致的货物损失。

依赖“海外仓”模式的跨境电商（885642）在此次危机中也暴露了极度的脆弱性。一是物流受阻，杰贝阿里港等核心枢纽停运后，货物积压在货代仓库无法发出；二是资金链面临冲击，有跨境电商（885642）卖家反映，运往伊拉克的货物在海上漂着时，因伊拉克货币第纳尔大幅贬值，当地客户因付不起美元订单直接取消，钱货两空。

迪拜转口模式的商业逻辑是利用地理优势和政治稳定，将货物集中起来进行价值增值后再分销。其运转依赖和平环境、海峡畅通、成本可控3个条件。战争爆发同时打破这些条件，物理断流、成本失控、信任瓦解。

在全球供应链高度专业化和精细化的今天，像迪拜这样的单一节点枢纽一旦瘫痪，其辐射范围内所有行业都会因为“路径依赖”而遭受系统性打击。(中国发展改革报社记者季晓莉)