根据摩洛哥《Le360》4月4日报道，由于港口拥堵和全球海运中断，运输延误时间延长和运输成本显著增加，摩洛哥粮食进口商正面临持续的供应链中断挑战。

有运营商反映，一些几个月前发出的货物至今仍未抵达目的地。“预计未来几周港口设施仍将拥堵，因为1月份装运的集装箱尚未交付，部分集装箱因摩洛哥港口吞吐能力不足而滞留在西班牙港口。”该消息人士还指出，“2月中旬，约有80艘船停泊在卡萨布兰卡附近海域，其中近30艘装载着谷物，这种情况部分是由于之前的恶劣天气造成的。”

在此背景下，海运运费正经历显著上涨。据业内人士提供的信息，目前从法国出发的船舶每日运费约为1.5万美元，而连接美洲大陆的船舶每日运费则接近2.5万美元。

与此同时，海上航线格局发生重组，船只更倾向于选择大西洋（600558）航线，使得丹吉尔地中海港在亚欧非贸易中扮演着越来越重要的角色。摩洛哥港务局的数据显示，2025年丹吉尔地中海港货物吞吐量预计超过1.61亿吨，集装箱吞吐量将超过1100万个，同比增长8.4%。绕道非洲大陆会增加燃油消耗，进而影响物流成本。目前已对每个集装箱加收1500美元至3300美元不等的附加费，某些特定设备的附加费甚至高达4000美元。

上述紧张局势并非仅限于摩洛哥市场。中东作为世界主要的粮食进口中心，仍然严重依赖黑海地区的供应。货币波动，加上运输和能源（850101）成本的上涨，正推高粮食价格。根据普氏能源（850101）资讯的数据，3月份黑海小麦价格上涨约6美元/吨，达到近237美元/吨。与此同时，贸易格局正在发生变化，部分玉米（885811）货运被改道至地中海和红海港口，而糖和家禽进口商现在更倾向于从阿曼和阿联酋经陆路运输。

报道指（DJI）出，尽管许多国家拥有足以供应数月的储备，但更长的交货时间、更高的运费和增加的保险成本正给所有农产品（850200）市场带来压力。