■中国经济时报记者 童彤

近日，广州新机场项目正式在佛山（883403）高明开工。预计新机场投资超过400亿元，届时将建成可满足年旅客吞吐量3000万人次的现代化国际航空枢纽，与广州白云国际机场形成“一西一北”并立的“双机场”格局。

这意味着，广州将成为继北京、上海、成都之后又一座“双机场”城市。对于广州而言，终究还是将新建机场更好地服务广东和大湾区发展（HK0737），列为经济版图激烈竞逐中的关键“胜负手”。

对于一城而言，能够坐拥两座大型枢纽机场，早已逐步成为城市参与全球资源配置、寻求高质量发展的“刚需”与“标配”。

回望过去，广州白云国际机场长期“单核作战”，既承载了繁重的国际长途商务客流，又要吞吐庞大的国内干线客流，负重前行。如今，随着新机场的落子，广州航空体系的底层逻辑发生了质的飞跃。

据公开消息称，白云机场（600004）将继续“向上生长”，主攻国际远程与高端商务；而新机场则下沉扎根，承接国内干线与亚太短途。这种“错位发展、优势互补”的顶层设计，绝非物理跑道数量的简单叠加，而是城市功能的一次精准拆解与重组。

可以预计，新机场将彻底释放白云机场（600004）的运力瓶颈，让其腾出手脚去抢占全球价值链的高端环节。同时，新机场落户佛山（883403）高明，直接打破了广佛两地的行政壁垒。

对于佛山（883403）这座制造业重镇而言，新机场将成为一条打通全球供应链的“绿色通道”；对于广州而言，则是将自身的影响力通过航空触角，实质性地延伸至珠江西岸的大片腹地。

此外，“双机场”格局对于大湾区发展（HK0737）而言，也将提供打破区域失衡与经济突围的关键抓手。跳出广州看湾区，“双机场”带来的机遇更具深远的战略意义。

长期以来，粤港澳大湾区（885521）存在着“东强西弱”的尴尬局面：珠江东岸（广深港）航空资源高度密集，而珠江西岸缺乏具有国际影响力的空港门户。广州新机场的加入，让资源向西发力，能更好地撬动区域协调发展的全局。

新机场作为大湾区西部综合交通枢纽，依托广湛、深南、珠肇等多条高铁（885562）干线的“零距离换乘”，构建起“高铁（885562）+航空”的立体路网。这种时空压缩效应，将让粤西乃至大西南的要素资源以前所未有的速度汇聚于此。

对于正处于产业转型阵痛期的广州而言，“双机场”带来的绝不仅仅是旅客吞吐量的翻倍，更是临空经济的爆发。

高端制造、电子信息、生物医药等高附加值产业，对时效性的要求极高。同时，由“双机场”构成的庞大网络，将极大地降低企业的物流成本与时间成本，为广州吸引全球总部经济和高端生产性服务业提供硬核支撑。

越过山丘，重塑能级。在如今“得枢纽者得天下”的时代，“双机场”将让广州从“被动防守”转向“主动出击”。它不仅补齐了大湾区世界级城市群的最后一块航空拼图，更让广州在城市排位的激烈缠斗中，手握一张无可替代的“王牌”。广州将以更开放的姿态、更广阔的腹地、更高效的资源配置能力，兑现其在高质量发展道路上的无限潜能。