4月22日17时17分，由中铁一局承建的新建合武高铁（885562）跨麻武铁路大胜山特大桥转体施工在湖北麻城市顺利完成。随着牵引系统精准发力，这座长度达113.1m米、全桥转体总重量高达5885.2吨的混凝土整体箱梁在既有铁路上空完成32°转体，历时32分钟实现毫米级对接，为后续工程及全线通车运营奠定关键基础。

大胜山特大桥是合武高铁（885562）核心控制性跨线工程，桥梁全长958.62米，承担上跨麻武铁路的关键功能，采用(56+56)m预应力混凝土整体箱梁T构转体施工，施工规模与技术标准位居国内同类跨线桥梁前列。

“项目团队引入智能连续牵引系统，为实现32°平转、毫米级就位提供了核心技术支撑。”新建合武高铁（885562）湖北段HWZQ-2三分部项目经理袁也介绍，面对邻近既有线施工的多重挑战，大胜山特大桥项目建设团队坚持技术创新为核心，从施工工艺、转体控制、安全监测三个维度构建起全方位的施工保障体系，让超重型梁体的精准转体成为现实。

据介绍，该工程施工的特殊性和难点主要在逼近安全临界值的邻近营业线施工。该桥9个桥墩位于武麻铁路70米安全范围内，主墩、边墩紧邻营业线，安全防护与运营协调压力空前。T构转体梁施工中最近端与营业线接触网正馈线水平距离仅2.6米，安全风险极高。施工中项目方通过科学编制方案、严格落实邻近营业线施工要求、强推安全穿透性管理、运用智能科技手段等四项措施，克服了主墩桩基、承台侵入营业线路基边坡施工风险、大型机械施工侵限和轻飘物影响列车运行、接触网雨雾天放电等风险。

新建合武高铁（885562）是国家高速铁路网“八纵八横”主通道之一——沿江通道的重要组成部分，向东与合宁、合新高铁（885562）衔接，向西与武宜高铁（885562）、汉十高铁（885562）、京广高铁（885562）衔接，在东西两端衔接的高铁（885562）路网呈“扇形放射”特征。项目建成后，武汉到合肥高铁（885562）行程有望缩短至一小时左右，对于优化沿长江地区铁路网布局，促进长江中游城市群交流合作，打开长江中游和长三角两大城市群的快速通道等具有十分重要的意义。