“30多年前进入汽车行业时，根本想象不到现在汽车行业是这种状态，特别是技术、产品和科技的变化之快。”2026北京车展期间，法雷奥中国总裁周松对新京报贝壳（BEKE）财经记者感叹道。

法雷奥是有着百年历史的法国汽车零部件（881126）供应商。周松表示，要在快速进化的市场中立足，成本竞争力与技术优势至关重要。同时，在产品开发周期（883436）从以“年”缩短至以“月”为单位的背景下，法雷奥大幅缩短了开发周期（883436），以匹配“中国速度”。

新京报贝壳财经：法雷奥在中国市场的战略重心是什么？

周松：中国是法雷奥集团最大的单一市场，贡献了集团年度销售额的15%。预计未来几年这一市场仍将保持快速、良性的发展。关于法雷奥在这一市场的竞争策略，可以归为以下三点：一是坚持本土化战略，持续在智能制造、数字化制造和本地化研发上进行投入，在中国打造具有竞争优势的产品并落地生产。

第二，打造“中国速度”。现在很多产品从定点到量产的时间越来越短，我们通过提前平台化开发，以及应用自动化工（850102）具、数字化工（850102）具和人工智能（885728）工具来优化，加快开发速度。

三是利用平台化方案。我们遵循高性价比原则，利用可持续迭代、可升级扩展的平台满足客户不同需求，并将这些迭代扩展获得的新竞争力反哺于之前开发的项目产品。

新京报贝壳（BEKE）财经：在全球汽车电动化、智能化转型背景下，法雷奥如何融入中国智能驾驶（885736）领域的创新节奏？

周松：作为外资企业，此前法雷奥在中国的理念是“在中国，为中国”，现在增加了后半句，“在中国，为中国及全球”。中国在电动化、高级驾驶辅助以及软件定义汽车方面全球相对领先。我们要利用中国的资源发挥优势，在中国的创新成果和实践已经有超过50%运用于全球。此外，法雷奥中国也在优化组织，研发工程师和软件工程师的员工数量增长了20%-30%。

新京报贝壳（BEKE）财经：面对中国本土产业链企业的快速崛起，法雷奥在中国的核心竞争力是什么？

周松：法雷奥此前在中国有十几个事业部，现在集中到了三个：智能系统事业部、动能系统事业部、视觉系统事业部。在每一个细分市场，我们都要追求差异化竞争优势。同时，我们有全栈能力，但不追求全栈商业模式。客户要什么我们提供什么：可以是单个模块，也可以与合作伙伴共同交付，或者提供交钥匙工程（集成+总体测试）。在交钥匙工程中，很多部件并非我们生产，可能来自合作伙伴或主机厂指定的供应商，法雷奥负责集成与整体测试后交付客户，比较灵活。