2026北京车展期间，安波福中国及亚太区总裁杨晓明接受新京报贝壳（BEKE）财经记者采访时坦言：无法适应中国创新节奏的海外企业难有出路，中国研发正从服务本土转向定义全球产品。

“在中国做不好的国际企业，在全球都没有机会。汽车行业已经进入AI深度赋能阶段，场景落地、技术迭代、用户需求全部以中国为标杆。闭门造车、固守海外经验行不通，海外团队必须尽快适应由中国主导的创新节奏，否则只会持续掉队。”杨晓明说。

中国创新反向定义全球市场

新京报贝壳（BEKE）财经：安波福提出 “中国定义” 新战略，相比过往 “在中国为中国”，核心升级是什么？

杨晓明：核心逻辑已经彻底改变。早期产业是依托中国性价比产能服务本土，再辐射海外，如今进入“中国创新服务全球”阶段。不少面向海外专属市场的全球项目，完全交由中国研发团队开发，不再局限于中国需求驱动。

中国领先的智能化、电气化节奏是关键，海外市场没有快充、高频智驾的落地场景，而中国完整的创新生态、快速迭代能力，已经具备输出全球方案的实力。

新京报贝壳财经：外资品牌当下在华竞争处境如何？

杨晓明：结论很明确，在中国做不好的国际企业，在全球都没有机会。汽车行业已经进入AI深度赋能阶段，场景落地、技术迭代、用户需求全部以中国为标杆。闭门造车、固守海外经验行不通，海外团队必须尽快适应由中国主导的创新节奏，否则只会持续掉队。

智驾出海壁垒凸显，L3落地卡在合规

新京报贝壳（BEKE）财经：中国智驾技术出海（885840），最大阻碍是什么？安波福如何平衡中外法规差异？

杨晓明：核心难点是数据监管与区域标准割裂。非数据类硬件可依托性价比全球化，但智驾、大模型等数据密集型产品必须双轨布局。我们采用软硬件拆分方案，硬件尽量通用，软件分层开发，海外高阶合规软件由当地团队独立完成，满足监管基准要求。不同国家安全法规、数据准入规则完全不同，合规成本，是所有出海（885840）企业的共同难题。

新京报贝壳（BEKE）财经：当下舱驾一体、车载AI加速普及，如何看待行业实际落地难度？

杨晓明：行业概念很热，但落地有现实瓶颈。一是成本性价比问题，二是舱、驾两大体系长期独立研发，团队权责、安全标准难以统一。同时，语音控制驾驶行为这类功能，看似体验升级，背后存在巨大安全与法规隐患。智能汽车所有新增功能，最终都要落脚到工程安全标准，不能只堆砌概念。

新京报贝壳财经：L3法规落地已久，但行业普遍谨慎，商业化卡点在哪？

杨晓明：技术不是主要问题，主要是定义和责任问题，行业对L3权责划分、脱手边界没有统一共识。与其纠结模糊的L3，不如聚焦L2辅助驾驶更可靠的表现及规模化落地，这才是当下市场刚需与合规平衡点。