IT之家5月7日消息，据外媒insideevs今日报道，大众集团CFO阿诺.安特利茨在财报电话会上透露，当前电动汽车利润率仍明显低于燃油车，只有等下一代纯电平台投入使用后，电动汽车盈利能力才可能真正追上燃油车。

在完成重要平台架构切换前，大众电车利润率还无法与油车看齐。“我们预计，只有等未来SSP平台到来后，利润率才会完全具有可比性。”

SSP 是大众即将推出的可扩展系统平台，将接替现有MEB和PPE纯电架构。MEB目前用于大众ID.系列；PPE则用于A6e-Tron（TRON）、Q6e-Tron（TRON）等集团高端纯电车型，以及保时捷Macan和卡宴的纯电版。

据IT之家了解，大众希望SSP相比MEB降低20%生产成本。SSP原计划今年首发，目前预计要到2030年以前才能推出。安特利茨表示，大众已经在提升电动汽车盈利能力方面取得进展，将帮助公司在不牺牲利润的情况下，逐步满足欧洲碳排放目标。

安特利茨指出，改进版MEB Plus平台车型已经开始使用成本更低的磷酸铁锂电池（884309），并采用电芯直连电池包结构。“利润稀释效应仍然存在，但已经变小。”他以ID.2Cross为例称，该车利润率约为对应燃油车型的70%至80%。

大众集团CEO奥博穆曾提出，到2030年将集团整体利润率提升至8%到10%。他在2025年致股东年报中表示，这一目标将“建立在严格的成本和投资纪律之上”。

不过，大众集团过去几年承压明显。2025年，大众在全球最大的两个汽车市场表现不佳，北美销量下降10%，中国销量下降8%。奥博穆在财报电话会上确认，大众预计2026年全年利润率将在4%至5.5%之间，高于2025年的2.8%。