前不久，长三角首条跨两省一市的快速通勤铁路——沪苏嘉城际铁路正式进入跨省域主体施工阶段，“跨省通勤”进入“公交化”的愿景，预计在2028年成为现实。5月7日，现代快报记者走进位于上海虹桥商务区的环沪轨道交通运营有限公司(以下简称“环沪公司”)，探访一条条城际轨道如何让长三角实现“无缝换乘”。

2024年，环沪公司正式挂牌运作，由上海申通地铁（600834）集团有限公司、嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司和苏州城际铁路有限公司共同出资组建。同年，上海市域铁路调度、运营和技能培训基地(以下简称“三中心”)在此全面建成投用。与普通的办公楼不同，这座以“超能云环”为设计理念的建筑，已成为长三角一体化（885832）运营的“超级大脑”。

走进“三中心”的调度大厅，巨大的环形屏幕上，密密麻麻的线路图闪烁着实时数据流。去年，上海首条市域铁路机场联络线率先接入“三中心”指挥体系，这条时速可达160公里的“超级地铁”，实现在国铁技术标准体系下，像地铁一样高密度运行、灵活调度。数据显示，在首个完整运营年，这条线路日均客运量4.3万人次，全年列车正点率99.96%。“这也在给长三角的跨省‘无缝换乘’打样。”上海市域铁路运营公司党委书记、董事，环沪轨道交通运营有限公司董事长徐敢锋解释道，有了上海域内的先行先试，后续跨省线路接入指挥体系时，将不再是“一张白纸”的摸索，而是有章可循的标准化接入。

众多长三角城市期盼着跨省市“超级地铁”的到来，江苏太仓便是其中之一。作为著名的“德企之乡”，很多德企高管、工程师与商务人士每天往返于太仓与上海浦东国际机场之间。然而，目前的交通换乘方式却颇为周折。这正是“超级地铁”所要解决的痛点。根据规划，未来太仓将通过沪苏锡常城际铁路太仓先导段接入长三角市域铁路网络，实现与机场联络线的“无缝换乘”，太仓的营商环境也将随之进一步优化。

“把列车开过来只是第一步，高质量的轨道交通一体化，要通过体制机制创新破除行政壁垒，走向更深层次的‘一体融合’。”徐敢锋强调。按照“建设主体属地化、运营收入属地化、运营成本一体化”的原则，“一本账”的管理模式打破了因行政分割带来的管理壁垒。值得一提的是，环沪公司推动建立了全国首创的跨区域建运衔接机制。依托这一机制，公司运营前期介入团队已全面进驻太仓先导段现场办公，全过程参与工程建设，从规划设计源头落实互联互通技术要求，扭转了过去“建的人不管用、用的人接不了”的脱节困境。

一条条城际轨道，让轨道两端的城市双向奔赴、紧密相连，也让“轨道上的长三角”概念更加具象化。以“硬联通”架梁立柱，以“软联通”强筋健骨，这条不断延伸的轨道，为全国区域交通一体化贡献了可复制、可推广的“长三角方案”。

现代快报/现代+记者史童歌