引言：全球最繁忙机场之一，引入中国人形机器人（886069）进行地勤应用实验。

据日本共同社报道，日本航空公司近日正式宣布，将于5月起在东京羽田机场启动日本国内首次人形机器人（886069）地勤应用实验，破解日本航空业日益严峻的劳动力短缺困境。

据悉，该试点项目由日本航空旗下地勤公司与GMO集团旗下专注AI与机器人服务的GMO AIR科技公司联合统筹推进，后者依托机器人引进与集成能力，为项目提供技术支撑与机型供应服务。

据日本亚太快讯网披露，此次参与实验的两款人形机器人（886069）均来自中国，分别是宇树科技（300674）(Unitree)的G1机型与优必选（HK9880）(UBTECH)的Walker E机型，这也是中国产人形机器人（886069）首次进入日本航空核心运营场景。

根据试点规划，这两款人形机器人（886069）将重点承担行李集装箱推送、货物转运、引导等重复性高、体力消耗大的地勤基础工作，整个试点周期（883436）将持续至2028年，期间将逐步测试机器人在不同工况下的适配性与稳定性，未来还计划将应用场景拓展至客舱清洁、地面保障设备操作等领域，最终实现“人机协同”的运营模式升级。

日本航空相关负责人表示，相较于传统轮式机器人，人形机器人（886069）的核心优势的在于无需改造机场现有地面设备，也能应对楼梯等复杂地形，这也是其推动人形机器人（886069）实用化的关键原因——传统固定自动化设施和单一功能机器人，已难以灵活适配机场既有的复杂作业流程。

值得关注的是，此次试点采用中国产机器人的选择，也引发了日本业内的相关担忧。日方合作企业GMO AIR公开表示，使用中国人形机器人（886069）存在数据安全（885942）、运营保障等潜在风险，部分航空产业人士也忧心忡忡，担心机场运营数据、航班调度信息等敏感内容可能通过机器人终端发生泄露。对此，GMO AIR明确表态，未来将根据试点进展，逐步将测试机型替换为日本国产或经第三方国家验证的机型，兼顾实用性与安全性。

作为日本国门级航空枢纽、全球最繁忙的空港之一，羽田机场的地面服务作业高度依赖人工，每天承担着上千架次航班的地勤保障任务。其中，货物装卸、飞机引导等岗位不仅对从业者的专业技能有较高要求，且体力负担繁重，近年来受日本少子老龄化加剧影响，该领域的人手短缺问题愈发突出。

业内人士分析认为，人形机器人（886069）凭借与人相似的身体结构和动作能力，能够在不对现有机场设施、飞机结构进行大幅改动的前提下无缝切入作业流程，有望成为缓解机场劳动力短缺的重要突破口。

此次日本航空的试点，既是对人形机器人（886069）应用场景的全新探索，也折射出日本在应对劳动力危机过程中，对前沿技术的迫切需求。不过，人形机器人（886069）的工作效率、续航能力以及数据安全（885942）等问题，仍将是其实现规模化应用的关键考验。