夜色刚刚褪去，码头灯光还未完全熄灭，一艘集装箱船已稳稳靠泊在山东港口青岛港（HK6198）大港公司八号码头。随着门机起落、拖车穿梭，这条刚刚“跑”起来的航线，正把新的节奏带进老港区。

依托集团加班船政策，在集团业务部、集发公司的精准支持和指导下，大港公司抓住“班轮化、常态化”的窗口期，推动集装箱业务实现关键一跃——印尼航线成功开通，首船“迈瑞特库斯迈”轮顺利完成首航作业。从“有船来”到“班期稳”，加班船实现定班运行，不只是频次的增加，更意味着大港公司在集装箱航线网络中的角色，正由补位向节点转变。

变化首先体现在码头一线。以往以件杂货为主的作业区，如今箱流、车流、信息流交织运行，节奏明显加快。调度室内，计划不断刷新；泊位前沿，机械轮番作业；堆场之中，集卡往来穿梭——一整套围绕集装箱业务重构的生产组织，正在快速成型。

“不是简单接过来干，而是要干出大港的打法。”现场人员这样说。

箱量是最直接的体现。随着航线带动和组织优化，大港公司集装箱吞吐量连续三个月保持增长，单月突破5万标箱，业务上量的势头持续显现。从“有增量”到“成规模”，集装箱板块正逐步站稳脚跟。

依托加班船带来的稳定货源，大港公司没有走“单一集装箱码头”的老路，而是立足自身件杂货基础，探索出更具弹性的作业模式。“件集同船”成为一大亮点——同一航次中，既有标准箱装卸，也有大型设备同步出运。不同货类在同一泊位高效衔接，既提高了舱位利用率，也让客户有了更多选择。这种“混编作战”的能力，正在成为大港区别于其他码头的独特竞争力。

航线一旦跑顺，箱量也跟着“动”了起来。围绕新开通的印尼航线，大港公司提前介入、向前对接，主动走访船公司和重点货主，有针对性地组织货源，把“等货来”变成“先揽货”。在此基础上，提前统筹驳船运力，细化过驳计划，压缩中转时间，确保箱子转得快、接得上。

码头现场同步跟进保障，紧盯船期节奏优化作业组织，统筹门机、集卡及现场、堆场协同发力，压缩各环节作业时间，全力保障“集装箱船舶直来直靠十小时保班”服务品牌高效兑现。陆运端加快集港节奏，车辆进出更加顺畅，箱子进得来、接得住、装得快。前后方衔接更加紧密，整个链条转起来更顺，航线带动作用逐步显现。

更深层的变化，来自集装箱一体化下的协同发力。青岛港（HK6198）围绕稳定航线资源、增强客户粘性，强化全港统筹，优化作业布局，引导航线在港内合理安排作业港区。在这一过程中，大港公司主动承接、快速响应，在实战中不断提升组织能力和服务水平。对船公司来说，是航线更稳定、服务更连续；对货主来说，是路径更可靠、预期更清晰。

现场的节奏，也在这些变化中被重新拉紧。一次重点船舶作业中，验船、装卸、离港环节压茬推进，调度员全程盯靠、随时协调，把每一个衔接点往前赶，最终实现船舶按时离港、泊位快速周转。这样的场景，正在逐渐成为日常。

下一步，山东港口青岛港（HK6198）大港分公司将持续依托山东港口一体化发展平台，围绕稳航线、扩货源、提效率，进一步优化航线结构，强化海铁联运支撑能力，提升现场组织水平，加快释放新上岸桥吊作业效能，推动集装箱业务稳步做大做强，在服务港口整体发展大局中展现更大担当、贡献更强支撑。

供稿丨大港公司