新能源车“锁电”现象引争议工信部新规严禁OTA降配

据包头发布消息，近期，多位新能源（850101）车主反映，车辆经过厂家远程系统升级后，实际续航里程和充电速度明显下降，业内称此现象为“锁电”。尽管车企声称此举旨在优化电池安全，但未经用户明确同意的参数修改行为，引发了关于消费（883434）者权益受损的广泛质疑。

何为“锁电”？

“锁电”指车企通过远程升级修改电池管理系统参数，限制电池的充电上限与放电深度，或降低充电电流。专家指出，此举虽可能延长电池寿命、降低自燃风险，但直接导致车辆续航缩水、性能下降。部分车主表示，升级前仅被告知“优化电池管理系统”，并未获知具体会影响续航与充电效能。

“锁电”触及法律红线

法律专家指出，未经车主同意远程“锁电”可能涉及多重侵权。从民法角度，车辆所有权归消费（883434）者，任何人不得擅自处置；从《消费（883434）者权益保护法》角度，侵犯了车主的知情权与自主选择权；从《个人信息保护法》角度，车辆运行数据属个人数据，擅自修改可能侵害相关权益。

车企“锁电”动机何在？

业内人士分析，车企“锁电”主要出于三方面考虑：一是降低车辆自燃等安全事故概率，维护品牌口碑；二是延长电池使用寿命，变相降低企业“终身质保”等承诺带来的售后成本；三是通过后台远程操作，参数修改隐蔽，车主难以自行验证。

监管部门明确禁令

针对此类行为，工信部与市场监管总局已于今年3月联合发布《关于规范新能源汽车（885431）远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确列出“四大禁令”，包括严禁“锁电”降配、严禁静默强制升级等，直接否定了以安全优化为名行“锁电”之实的合法性。

专家建议，若怀疑车辆被“锁电”，车主应首先关闭OTA自动升级功能，改为手动模式，并系统性地收集和保存当前车辆软件版本、电池容量、续航里程及充电功率等数据截图。随后，可通过12315平台或工信部渠道进行投诉，必要时可依据《消费（883434）者权益保护法》等法律，通过司法途径要求恢复原状或赔偿损失。

此前，网络传言“8家车企因锁电被约谈”，中国汽车工业协会已辟谣称该信息不实，同时呼吁车企在优化电池管理时应保持信息透明，保障消费（883434）者知情权与选择权。