高速公路（884154）建设产生的海量废弃渣土，向来是工程界的“生态包袱”与“成本负担”，宁波诺丁汉大学土木工程系王娟教授团队通过一套一体化工（850102）艺破解难题，将废弃渣土转化为合格高速公路（884154）路基材料，不仅拿下宁波市科技进步奖，更率先实现工程渣土在浙江高速公路（884154）主路的规模化应用，累计节约工程成本数千万元。

2018年春，一次企业走访成为技术突破的起点。当时，宁波交通工程集团有限公司提出一个现实困境：一个高速公路（884154）建设项目，预计约产生40万立方米的渣土，若按传统方法，长途运输、远洋抛填，每方成本超百元，仅弃土费就高达数千万元。而路基填筑又需另购新材料，一来一回造成巨大的经济浪费和环境压力，固废就地资源化迫在眉睫。

技术攻关最大的核心难题在于渣土的“三高”：高含水率、高孔隙比、高压缩性，无法直接用作路基材料。而传统自然沉降占用大量土地、处理效率极低，赶不上工程进度且环境污染风险高。

王娟教授团队瞄准痛点，提出三步法处理工艺。首先，通过添加特殊材料，促使悬浮液中的微细土粒快速成团并沉降，随后利用压滤设备实现高效固液分离，获得含水率较低的泥饼。接着，引入多种改良材料，让颗粒更“干爽”，同时增加黏性让它们“手拉手”。最后，对处理过的渣土进行压实及养护，使其咬合得更加紧密，最终转换为性能优异、符合标准的高速公路（884154）路基填料，实现废弃渣土的资源化利用。

这项成果率先在杭甬高速复线落地，成为浙江省首个将工程渣土用于高速主路建设的示范项目。项目中的40万方弃土全部就地消纳，实现零外运；经权威检测，再生路基材料完全满足高速各项指标要求；相关路段已实现通车，技术成熟度与可靠性得到工程实战验证。目前，该技术已在宁波多条高速推广应用，助力打造“零废弃工地”，形成可推广的绿色建造模式。值得一提的是，相比传统路基材料，新型再生填料密度更低，可有效减轻路基自重、抑制不均匀沉降，延长道路使用寿命。

除了显著的经济效益外，这笔“环境账”同样可观，王娟换算道：“40万方渣土如果堆在一个标准足球场上，有18到19层楼那么高。现在全部实现了资源化利用，大幅减少了运输车辆的碳排放，也降低了对海洋环境的影响。”

王娟团队并未止步于此。在路基填料之外，他们还联合其他高校和企业，探索将渣土转化为更多实用产品。她透露，目前团队的重点是以实际问题为导向，通过土木工程与其他学科的交叉互补，攻克更深层次的行业痛点与技术