“天枢轮”的启航并非简单的运力补充,而是山东高端化工（850102）与远洋航运两大优势产业深度融合的成果,为海洋强省建设、交通强国山东示范区建设、产业链供应链自主可控提供了可复制、可推广的山东方案
◆大众新闻记者 陈景郁
5月8日,山东海洋集团旗下山东海洋能源（850101）太平洋（601099）气体船与万华化学（600309）首艘10万立方米超大型乙烷运输船(VLEC)“PACIFIC DUBHE”天枢轮命名交付。这艘搭载全球领先B型舱货物围护系统、适配跨洋乙烷长途运输的巨轮,投运后将承担从美国至山东的乙烷运输任务,为山东高端化工（850102）产业筑牢原料运输“海上生命线”。
“天枢轮”的启航并非简单的运力补充,而是山东高端化工（850102）与远洋航运两大优势产业深度融合的成果,打造出省属企业优势互补、资源互通的产业链协同样本,为海洋强省建设、交通强国山东示范区建设、产业链供应链自主可控提供了可复制、可推广的山东方案。
原料供给之困,倒逼产业链协同破题
山东是全国化工（850102）第一大省,高端化工（850102）是全省“十强产业”的核心支柱。作为全球领先的化工（850102）新材料企业,万华化学（600309）推进乙烷原料路线转型,是抢占产业制高点、提升全球竞争力的关键布局。
但转型之路,首先遇到原料运输瓶颈。“虽然国内有一些乙烷资源,但是数量非常有限,必须依赖跨洋运输从国外进口。”万华新加坡公司总经理梁滨直言,若想布局乙烷裂解,必须自己去布局船舶资源,自主可控的远洋运力是高端化工（850102）产业落地的刚需。
山东海洋能源（850101）现运营和管理17艘液化天然气（885430）运输船、21艘超大型乙烷运输船、8艘超大型液化石油气船和5艘液化乙烯船,是国内第一家同时拥有甲烷、乙烷、丙烷、丁烷气体运输服务能力的省属企业,船队运力规模突破600万立方米,在全球同行业中位居第一梯队。
既有如此雄厚的运力基础,为何还要携手新建巨轮?梁滨道出行业特性:“全球超大型乙烷运输船数量有限,且以项目的形式存在,现货市场没有流动性。”换言之,全球VLEC船舶多以长期项目形式绑定,无法通过短期租赁灵活调配。正因如此,山东海洋能源（850101）与万华化学（600309）选择更进一步——自主掌控VLEC运力,同时利用2至3年搭建稳定的供应链体系,保障乙烷工艺路线落地。
一边是对关键原料运输的刚性需求,一边是在全球乙烷航运领域的领先实力,双方协同破题,成为最优解。“天枢轮”的交付,让山东高端化工（850102）摆脱了对外部航运的依赖,实现了原料进口、远洋运输、终端生产的全链条自主可控。掌控远洋运力,就是掌控原料供应的确定性。
“山东航运+山东终端”产航融合
过去,企业进口关键原料时,航运环节主要依赖现货市场短期租赁。这种传统模式存在几个痛点:一是运力不稳定,全球VLEC船舶数量有限、流动性差,一船难求。二是成本波动大,运费随市场剧烈波动。三是供应链脆弱,一旦国际航运市场紧张,原料供应随时面临中断风险。
此次“天枢轮”项目创新打造的“山东航运+山东终端”产业链协同模式,双方摒弃传统短期租赁模式,采用定制化长期租赁的创新合作方式。具体而言,山东海洋集团为船舶运营方,万华化学（600309）长期承租,双方计划联手打造7艘超大型乙烷运输船,以长期租约锁定专属运力,彻底打破了产业与航运之间的壁垒,实现了需求端与供给端的深度绑定。
这一模式既为万华化学（600309）稳定了原料运输通道、控制了物流成本,也让山东海洋集团优化了船队结构、锁定了长期优质客户,实现了“1+1>2”的协同效应,不仅提升了企业自身抗风险能力,也进一步优化了山东高端化工（850102）产业链。
“此次产航深度融合的合作模式,实现了国际航运与实体产业精准对接、优势互补,成功打通了上下游产业链壁垒,既放大山东高端航运产业优势,又强力支撑本土重点产业稳定发展,形成双向赋能、协同共进的良好格局。”山东海洋集团所属山东海洋能源（850101）党委副书记、总经理孙德华说。
全球最大舱容的VLEC:绿色智能双驱
“天枢轮”由江南造船自主研发建造,是目前全球最大舱容的VLEC,油气耗低、货物蒸发率小、无液位装载限制,经济效益与安全性能双优。该船总长230米,适用于装运乙烷、乙烯和LPG等多种液化工（850102）业和能源（850101）气体,是为美国乙烷长途运输“量身打造”的最佳船型,同时对全球主要LPG终端具有普遍的兼容性。此外,配备可使用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机,作为采用绿色替代能源（850101）的低碳船型,满足船舶能效指标(EEDI)第四阶段要求,能够减少99%的硫化物排放和18%的碳氧化物排放,在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。
“与以前执行常规运输任务相比,新船型带来的挑战主要体现在操作精度要求更高、航行适配性更严格,还对自动化系统的依赖与应急应变能力提出新要求。”山东海洋集团“天枢轮”船长朱亚可介绍,船舶自动化设备（881171）大幅升级,驾驶室实现导航、操纵、机舱、货控一体化监控,操作精度、航行适配性远超常规液货船。
从船舶建造、融资支持到运营管理,多方力量的协同参与形成了“造船+航运+化工（850102）+金融”的全生态产业闭环。在产业层面,产航深度融合显著增强了山东高端化工（850102）产业链韧性。在航运层面,“山东航运+山东终端”模式放大了山东高端航运产业优势,推动航运企业从传统运输服务向产业链综合服务商转型。
延伸阅读
乙烷带来的新增产量
万华化学（600309）的100万吨乙烯装置将由丙烷转变为乙烷,以此为基础的新材料发展将得到进一步推动。100万吨年乙烯一期装置于2025年6月3日启动停产改造。改造完成后,该装置将由丙烷原料转变为乙烷原料,这一转变不仅优化了万华的原料结构,还为其在POE、尼龙-12等新材料领域的进一步发展奠定了坚实基础。
乙烷在乙烯生产过程中展现出显著的成本和碳排放优势。作为一种轻质烃类原料,与传统的石脑油裂解工艺相比,乙烷裂解能在较低温度下进行,不仅节省了能源（850101）,还减少了副产品的生成,从而降低了整体生产成本。同时,乙烷裂解的碳排放量较低,有利于减轻化工（850102）生产对环境的影响,是未来乙烯生产的优选。
通过原料转换,万华化学（600309）将在满负荷生产下提升乙烯产量,以此来支持其精细化工（850102）业务的拓展。此前,万华已公告了100万吨年乙烯装置的原料多元化改造项目。该项目完成后,乙烯装置的原料将从丙烷切换至乙烷,预计在满负荷生产且不考虑其他因素的情况下,新增乙烯产量将达到41万吨左右。这一增量将为万华进一步拓展精细化工（850102）业务提供有力支持。
(闻新)
