2026年5月21日，东方证券（HK3958）发布了一篇机械设备行业的研究报告，报告指出，全球燃气轮机持续紧缺，国产燃机链厂商迎机遇。

报告具体内容如下：

航发产业链厂商新进入燃气轮机赛道，难改天然气（885430）发电机紧缺现状。AIDC建设带动电力需求激增，全球天然气（885430）发电机面临高度紧缺，《2026燃气轮机产业发展白皮书》中指出，全球燃气轮机市场供需失衡格局至少将延续至2030年。近期，我们看到FTAIAviation等部分航发产业链厂商开始尝试进入燃气轮机赛道，部分投资者担心这部分新增产能将不利于国产燃机企业出海（885840），而我们认为这部分新增产能对全球燃气轮机供需缺口影响有限，更凸显了燃气轮机行业需求旺盛，增加了国产燃机产业链厂商订单的确定性，带来投资机会。 两款航改燃气轮机新品Mod-1、Superpower，对燃气轮机供需缺口影响有限。近期燃气轮机供给的边际变化在于部分航发产业链厂商开始尝试开发新型号产品，这有望带来燃气轮机短期产能的增量。26年4月30日，FTAIAviation宣布与杰瑞成立战略合资企业，以支持2027年生产100台Mod-1CFM56航改燃气轮机机组的目标。其中，Mod-1机型是基于已在航空上投入运营的CFM56系列航空发动机（885884）改型的25MW航改燃气轮机。25年12月，美国航空（AAL）航天公司BoomSupersonic宣布，将基于Symphony发动机核心打造名为Superpower的42MW航改燃气轮机，首批客户订单将在2027年交付。根据两家厂商交付指引估算，27年两家计划交付设备订单合计约3.7GW，我们认为短期增量有限，且从中长期看基于“二手”航发改型的燃气轮机产能持续性可能面临挑战。目前航空发动机（885884）交付同样存在紧张，据Safran年报，LEAP发动机订单已超过12900台，若按照2025年1802台的交付速度，积压订单需排至2032年后。因此，我们认为Mod-1、Superpower等两款航改燃气轮机新品推出后，燃气轮机供需缺口仍然较大。 全球燃气轮机持续紧缺，国产燃机整机厂商迎机遇。燃气轮机紧缺给国产燃机整机厂商带来机遇。当前国产燃机景气度较高，GTF2026大会上，中科国晟负责人表示其公司26年已成交及正在洽谈的意向订单，多数来自海外市场。全球燃气轮机持续紧缺，我们认为国产燃气轮机有望凭借产业链完整、快速交付、高性价比等优势，抢占全球市场，推动国产燃机的全球市场份额加速提升。
航改燃气轮机新品有望带动燃机零部件需求，国产燃机零部件厂商受益。从航改燃机技术看，航空发动机（885884）改型为航改燃气轮机需经历结构改型、性能改型和部件改型等步骤，对于涡喷和涡扇发动机，需去除非必要部件，同时加装动力涡轮（少数是将原航空发动机（885884）中的低压涡轮改为动力涡轮）。压气机和涡轮通流部分的改型，以涡扇发动机的工作量最大，需去除风扇及改型压气机以及相应地改型涡轮。除此之外，燃烧室一般也都要重新改型和调试。我们认为这些设备改型有望带动燃机叶片等零部件的需求增长，国产燃机零部件厂商有望受益。
AIDC建设带动电力需求激增，全球天然气（885430）发电机面临高度紧缺，近期FTAIAviation等部分航发产业链厂商开始尝试进入燃气轮机赛道，我们认为这部分新增产能对全球燃气轮机供需缺口影响有限，更凸显了燃气轮机行业需求旺盛，增加了国产燃机产业链厂商订单的确定性，带来投资机会。相关标的：联德股份（605060）（605060，未评级）、杰瑞股份（002353）（002353，买入）、迪威尔（688377）（688377，未评级）、东方电气（HK1072）（600875，未评级）、航发动力（600893）（600893，未评级）、万泽股份（000534）（000534，未评级）。
风险提示
宏观经济波动导致投资不及预期、数据中心建设不及预期、燃气轮机行业竞争加剧风险

声明：本文引用第三方机构发布报告信息源，并不保证数据的实时性、准确性和完整性，数据仅供参考，据此交易，风险自担。