5月21日，2026第四届中国能源（850101）周绿色燃料未来论坛在北京亦庄举行。中国工程院院士、中国石化（600028）集团首席专家聂红作主旨报告。她指出，绿色燃料是发展新质生产力、实现“双碳”目标的重要支撑。当前我国绿色燃料技术与产业稳步推进，可持续航空燃料（SAF）已形成多元技术路线并进入工业化示范阶段，但仍面临原料保障、核心技术、标准认证三大体系瓶颈，亟须全行业协同发力，推动产业健康有序、高质量发展。

聂红表示，在“双碳”目标引领下，绿色燃料凭借全生命周期（883436）降碳优势，成为交通领域深度脱碳、保障能源（850101）安全的关键方向。绿色甲醇、乙醇、合成氨、SAF等多元路线协同发展，初步构建起多品类、全链条的产业生态。其中，SAF因适配航空业刚性减排需求，成为政策聚焦度最高、商业化进程最快的核心赛道。全球已有11条SAF技术路线获ASTM认证，我国已完成FT、HEFA两条路线产品标准制定，2025年全球SAF产量约190万吨，我国有5家企业获民航适航认证，产业规模快速提升。

围绕SAF核心技术，聂红介绍了我国在四条主流路线上的研发与产业化进展。一是油脂加氢（HEFA）路线，以废弃油脂为原料，通过分子重构生产合格航煤。目前中国石化（600028）开发的油脂加氢生产技术，攻克了催化剂失活、强放热、收率偏低等难题，航煤收率提升至72%。中国石化（600028）开发的第一代技术，2011年实现工业化，2024年完成C919试飞并通过ISCC认证，打通全产业链。

二是生物质气化—费托合成路线，针对固体生物质废弃物转化，建成150吨/天气化平台，2026年可进行试验，后续采用费托技术生产的合成油，经加氢提质后，航煤收率可达70%，目前正加快工业成套技术攻关。

三是乙醇制航煤（ATJ）路线，依托乙醇成熟储运体系，优化传热传质与提高催化剂稳定性，可以生产出合格的生物航煤产品。目前已具备工艺包编制的条件。

四是二氧化碳加氢制航煤路线，通过逆转化、费托合成或直接转化路径，可以生产航煤，未来产业化的目标收率达80%，是长期重要战略方向。

在肯定技术突破的同时，聂红直言，我国绿色燃料产业仍面临三大突出瓶颈：一是原料收储运体系不完善，收储主体多元、成本波动大，废弃油脂等原料监管与流向管控难，氢源与碳源空间分布不匹配；二是核心技术存在短板，关键材料与高效催化剂转化效率以及系统集成水平还需要提升，千吨级中试到十万吨级商业化放大进程还需加快；三是标准认证与监管体系不健全，产品标准、碳足迹核算方法不统一，跨区域互认困难，全链条追溯能力薄弱，易出现劣币驱逐良币现象。

针对上述瓶颈，聂红提出系统解决方案：在原料端，构建高效可持续收储运模式，培育专业化主体，搭建数字化平台，拓展国际供应链；在技术端，加大核心技术攻关，制定路线图，推动产学研协同，依托现有石化装置发展生物质共炼，加快成熟技术规模化；在标准端，由政府主导建立权威可持续认证体系，培育本土第三方机构，构建自主可控且与国际接轨的碳足迹核算规则，强化全链条追溯与市场监管。

聂红强调，绿色燃料发展恰逢其时，SAF等关键技术已步入产业化快车道，但突破瓶颈、实现高质量发展绝非一己之力可为。她呼吁，政产学研用紧密协同，聚焦原料、技术、标准三大体系建设，以科技创新驱动产业升级，以标准规范保障市场秩序，共同推动我国绿色燃料产业行稳致远，为全球能源（850101）转型与碳中和（885919）目标实现贡献中国力量。