广州港（601228）南沙港区国际通用码头工程建设现场，巨型桥吊巍然矗立，机械轰鸣中，现代化码头的轮廓愈发清晰。项目技术负责人牛飞蹲在新处理好的地基上，目光紧紧锁定载荷试验的读数，直到数字稳定在设计区间，才缓缓起身，语气里满是欣慰：“成了，这软弱地基总算被我们治住了。”

四航局承担广州港（601228）南沙港区国际通用码头工程水工结构、软土地基处理等任务，这片承载着大湾区发展（HK0737）期望的土地，却暗藏“先天短板”——地下分布着厚度超30米的软弱土层，含水率高达70%，表层承载力几乎为零，软得像一滩稀泥，不仅难以承载码头堆场，就连施工设备简单停放都成了难题。

2025年1月，刚完成吹填的码头，表层是浮泥，深层则是饱含孔隙水的淤泥土，地质条件极差。面对这样的软地基，传统真空预压法完全“失灵”，无法满足自动化码头的高精度要求。

难题当前，四航局研究院岩土工程研究所副所长牛飞主动请缨，带领技术团队迅速开展攻关。他们依托多年在长三角、珠三角积累的产学研成果，扎根泥泞的试验现场，钻研排水板淤堵的核心机理，一张张数据图表铺满临时办公点的桌面，一次次试验失败，却从未动摇他们的攻坚决心。

转机出现在一个午后，技术团队现场试验时，检测员肖灿无意间用铁锤敲击钢管，震动传来时，水位观测管竟冒出一串气泡，紧接着有水缓缓渗出。这一现象让牛飞灵光一闪：“有了！能不能在真空排水的同时施加动力荷载，像‘敲振’一样把堵住的通道重新打开？”技术团队立刻调整思路，反复研究迭代，将灵感转化为“动力固结+真空排水”创新方案：在真空排水的同时，于土体上方逐级施加动力荷载，主动敲开被淤堵的排水通道，使软土快速排水固结，彻底改变传统工艺“被动渗水”的困境。

可新方案实施不久又遭遇新的瓶颈。动力荷载需穿过水平排水层传递至深层土体，但传统水平排水管路在动力荷载下极易断裂，若降低加载能量，又无法将“敲振力”传递至深层，难以达到预期加固效果，团队陷入两难。一次偶然的机会，牛飞看到工人弯折塑料软管且不易断裂，瞬间有了思路“：如果排水管也能像软管一样‘柔韧’，就能在荷载下协同变形、维持排水。”技术团队创新引入柔性管路系统，历经数十次试验失败，锁定了排水体与动力加载的最优组合参数，成功将动力荷载传递至软基内10米以上深度。

2026年1月，真空—堆载同步动力固结成套技术完成国内首例现场应用，成效远超预期：处理工期较传统方法缩短约20%，土体强度提升约25%，地基容许承载力远超设计要求，沉降较原技术降低50%以上，为码头全自动化设备（881171）稳定运行筑牢了根基。

暮色降临，南沙港区的灯火渐亮，牛飞和团队成员依然穿梭码头现场。他指着脚下坚实地基说：“这项技术不仅为南沙码头打下了‘磐石之基’，也为我国类似地质条件下的自动化深水码头建设提供了可复制、可推广的技术方案。”

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