低空出行

5月21日，2026世界无人机（885564）大会暨国际低空经济（886067）与无人系统博览会在深圳会展中心正式开幕。来自全球的1200多家无人机（885564）企业将齐聚深圳，集中展示低空经济（886067）领域的最新技术成果。

作为一家电池材料企业，低空飞行器的“芯”——电池正负极材料，始终是贝特瑞关注的技术方向。

今天，我们来聊聊：低空飞行器需要的电池材料到底有什么不一样？对正负极材料提出了哪些特殊的“考题”？

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低空飞行，电池面临四项“升级挑战”

中国化学（601117）与物理电源行业协会秘书长王泽深曾在CIBF2026发言提到低空飞行器对动力电池的要求，形容为“巅峰试炼”——高能量密度、高功率放电、高安全可靠、长循环寿命、极端环境适配，缺一不可。

与地面新能源汽车（885431）相比，低空飞行器在起飞、降落、悬停等阶段需要持续输出巨大推力，同时对轻量化、低能耗的要求更高。

具体来看，四项“升级挑战”尤为突出：

挑战一：能量密度还需更高

目前，商业化领先的eVTOL电芯能量密度已突破300Wh/kg以上，能够满足初期示范飞行需求。但要实现城市空中交通的经济性运营，能量密度需向更高水平演进。每多装一度电，飞行器就能多飞一段距离；而电池本身的重量一旦增加，又会吃掉有效载荷。

挑战二：高倍率放电是刚需

低空飞行器在起飞和降落阶段的瞬时功率要求极高。行业数据显示，起飞/降落阶段需满足6–10C的瞬时高倍率放电，悬停阶段也需3–5C的持续放电能力。

挑战三：安全标准“零容错”

航空级电池的安全要求，电池系统必须满足“单体/模组级热失控不扩散”的硬性要求，能源（850101）系统必须在任何可预见的单一故障甚至多重故障下，都能够避免火灾、爆炸等灾难性事件。

挑战四：极端工况不能掉链子

高空低温、雷暴、高风速……飞行器的运行环境比地面复杂得多，低空飞行对电池的宽温域适应性、安全稳定性提出了更高要求。

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材料端的回答：

更高能量、更高功率、更高安全

回到电池材料的视角。无论是高能量密度、高功率放电还是高安全性，归根结底都落在正极、负极、电解质三大核心材料上。

T系列负极材料：兼顾高功率与复杂工况

贝特瑞的T-Pro与T-Max双系列负极材料，可满足低空飞行器起飞/降落时的高功率瞬态需求，以及高空高低温、散热受限等复杂运行环境。

T-Pro天然石墨通过“离子捷径设计”实现6C超快充，在-20℃低温环境下仍保持良好快充性能；T-Max人造石墨采用定制焦改性，在45℃、6C超快充循环后容量保持率较上一代提升12%，高温存储90天后容量保持率提升18%。

二者复合，可以满足高功率，宽温域的应用需求。

正极材料：高能量密度的“引擎”

高镍三元正极材料通过提高镍含量，将能量密度提升至300Wh/kg以上，使飞行器续航能力提升超过40%。同时，结合掺杂与包覆等改性策略，电池的倍率性能也得到显著提升，可实现10C超快充，使飞行器能够快速完成能源（850101）补给，从而提高运营效率。

负极材料：硅基材料的“扩容挑战”

硅基负极通过纳米化技术将硅颗粒控制在150纳米以下，并采用碳层包覆，有效缓冲充放电过程中的体积变化。创新性的“梯度设计”将硅材料与石墨有序复合，在保持高容量的同时，将循环寿命提升至1000次以上。

固态电解质：下一代电池的“稳定基石”

固态电解质采用不可燃的固态材料，构建了更稳定的离子传输通道。其优异的机械强度与宽电化学窗口(>5V)，使其能够兼容高电压正极材料(如高镍三元、富锂锰基)，可匹配高容量锂金属负极(理论容量3860mAh/g)，推动电池能量密度向500Wh/kg迈进，同时从根本上提升热稳定性。

凭借高能量密度、本质安全以及更宽的工作温度范围，固态电池（886032）具备卓越的安全性以应对复杂多变的空中运行环境，同时具备高功率输出能力以支持垂直起降和空中悬停，完美契合了低空飞行器的动力需求。半固态电池（886032）已实现装车示范应用，全固态路线也因界面改性技术的突破而加速产业化进程。

从300Wh/kg到500Wh/kg，从液态电解质到全固态，从新能源汽车（885431）到低空飞行器——电池材料的技术升级，始终在回应下游应用场景提出的更高要求。

低空飞行电池的每一次技术突破，都需要材料端的持续创新。深耕电池材料二十余年，贝特瑞将持续推动这一方向的材料技术发展。