——访丰翼科技(深圳)有限公司运营总经理张锐

■张一鸣

低空物流无人机（885564）在低空经济（886067）中起步较早，顺丰集团旗下的丰翼科技(深圳) 有限公司(以下简称“顺丰丰翼”)是行业的先行者。顺丰丰翼总经理张锐在接受中国经济时报记者采访时表示，虽然低空无人机（885564）在载货中可以实现商业闭环，还需要从人、机、场三方面持续降低运营成本，对于制约行业发展的应用场景不足和空域管理滞后等短板，需要通过制度的完善、政策的扶持、空域的管理三方面协同发力才能破解。

中国经济时报：作为中国最早布局低空无人机（885564）的企业，在实践中探索出来哪些经验?

张锐：2013年顺丰启动低空无人机（885564）业务，至今已经发展了十三年，顺丰丰翼是 顺丰集团旗下专门研发和运营物流无人机（885564）的科技公司，也是国内首家民用无人驾驶（885736）航空器运营合格证的企业，业务覆盖无人机（885564）生产、制造和应用等环节。在实践中我们发现，低空无人机（885564）在载货中可以实现商业闭环，那些航线具有以下特点，市场需求相对明确，末端客户对时效要求比较高，地方政府支持力度较大。据我们观察，低空经济（886067）发展比较好的地区，地方政府的财政支持力度和空域协调力度较大，以深圳市为例，地方政府对占到企业成本两成左右的起降场提供补贴，成立专门的机构与相关方面协调空域。

顺丰丰翼虽然起步早，但低空经济（886067）产业目前仍然处在初始阶段，还不具备实现规模经济的条件。当前，低空经济（886067）领域的设备安全审定，运营安全审定进程都在加速推进，仍需要加强空域管理上的安全审定，才能加速产业的规模化进程。对于企业而言，需要平衡安全性和经济性之间的关系，只有在安全的前提下，企业才能发展，通过规模化的发展才能降低企业的运营成本，提升产品的经济性。

中国经济时报：在快递物流领域，哪些应用场景最有可能率先实现规模化应用，如何破解制约规模化的影响因素?

张锐：最近几年无人机（885564）发展较快，不少地方开展试点，顺丰丰翼深度参与其中。低空无人机（885564）在物流领域的应用场景中，医疗运输、景区配送、冷链物流（885502）、跨区域飞行、岛屿配送等都具备规模化的潜力，这些场景中用户对速度效率的要求比较高，客户相对成熟度。但要进一步释放潜力，还需要政府再给予两到三年的补贴过渡期，给技术降本一些空间。

目前，低空经济（886067）产业还存在比较大的发展障碍，企业在各个环节都面临一定的压力，一些制约因素靠企业自身力量很难克服，需要通过制度的完善、政策的扶持、空域的管理三方面协同发力才能破解。其中制约行业发展的两个核心因素是场景和空域，需要相关主管部门协调，在制度的完善上需要统一标准。比如目前无人机（885564）使用的大部分是锂电池（884309），被归于航空电池，各省的管理制度差别较大，一些地方政府要求企业按照当前锂电池（884309）的要求储存，还有一些地方政府不认可这种方式，这些差异化的要求与大规模商业化运营需要统一标准的需求不匹配。

中国经济时报：如何才能形成政府、企业和消费者的合力?

张锐：从试点到规模化，低空经济（886067）需要政府、企业和消费（883434）者的合力。

从政府层面看，低空经济（886067）已经连续三年写入《政府工作报告》，地方政府高度重视低空经济（886067），但是一些地方政府并不了解低空经济（886067），不少地方投入大量资金建设低空经济（886067）园区，对应用场景的重视程度却不够，没有认识到当前制约行业发展的核心因素已经是应用场景不足的问题。因此，破解当前的困境，地方政府要转变思维，帮助企业引入更多应用场景，还要与相关方面协调空域管理，让运营的企业具备稳定的交付能力。

从企业层面看，要想方设法降低成本，我们已经与占据成本大头的电池生产企业合作，从全产业链上降成本。按照顺丰的规划，未来两到三年内，我们将大力降低人、机、场的运营成本，其中单个机长操作飞机的能力将从当前的10架飞机提高到50架飞机，无人机（885564）电池的使用寿命在未来五年内提高十倍，无人机（885564）起降场能够间隔放飞多架飞机。

从消费（883434）者层面看，消费（883434）者对低空无人机（885564）已经有基本的认知，企业要满足他们时效更快、成本更低的需求。

总之，当前低空经济（886067）的产业链不平衡的问题日益凸显，制造能力远远大于运营能力。只有形成让企业赚钱，让消费（883434）者获利的环境才能推动行业行稳致远，政府要帮助企业覆盖更多场景，企业要想方设法降低成本，通过更好的服务、更稳定的交付能力，吸引更多消费（883434）者，才能推动行业从试点走向规模化应用新阶段。