时的科技：探路低空经济“黄金空白区”

——访上海时的科技有限公司创始合伙人蒋俊

■张一鸣王彩娜

作为新质生产力的重要代表，低空经济（886067）连续三年实现战略定位“三级跳”，从“新增长引擎”跃升为“新兴支柱产业”。深耕电动垂直起降飞行器(eVTOL)领域的上海时的科技有限公司(以下简称“时的科技”)在技术攻关、适航取证、商业化探索中稳步突破。中国经济时报记者日前专访了时的科技创始合伙人蒋俊，探寻低空经济（886067）从“起飞”到“腾飞”的实践路径。

低空经济进入协同发展新阶段

中国经济时报：低空经济（886067）定位三年实现三次战略跃升，您如何看待这一定位升级带来的产业机遇?时的科技如何深度融入国家新质生产力建设大局?

蒋俊：低空经济（886067）正从战略提出期加速迈向系统推进期。连续三年被写入《政府工作报告》，不仅体现国家对低空经济（886067）战略价值的高度重视，更标志着产业发展逻辑的深层次转变——低空经济（886067）已从单一技术创新探索，逐步进入技术研发、先进制造（883433）、基础设施、运营体系、应用场景协同推进的新阶段。低空经济（886067）作为新质生产力的重要代表，最终比拼的不是概念创新，而是工程化能力、产业协同能力及真实场景落地能力。

时的科技专注于载人eVTOL的研发与制造，核心产品E20 eVTOL采用倾转旋翼构型，最大航程200公里，最高时速320公里，可搭载5人，适配低空文旅、城际交通出行等多元场景。作为低空经济（886067）产业链中游的主机厂，时的科技希望能以整机研发与制造能力为牵引，带动上下游协同。

积极响应国家新质生产力发展战略，他们重点推进三方面工作。

一是坚持以安全为前提，稳步推进各项测试及试飞验证。近期，时的科技E20 eVTOL符合性方法和审定计划已获批。E20去年完成倾转过渡飞行，并完成载多人试飞试验，研发不断突破。今年4月与民机试飞中心围绕试飞工程技术体系建设与适航协同合作达成战略合作，加速推进适航进程。

二是推进智能制造体系建设。公司智造工厂正全速建设，预计2026年下半年竣工，年底前完成产线布局，依托长三角高端制造优势提升产业协同能力。

三是围绕真实需求探索应用场景落地。截至目前，公司已获得1000多架E20 eVTOL采购订单，未来将持续探索低空文旅、城际空中出行等场景，助力低空出行发展。

以航空级安全标准构建安全护城河

中国经济时报：倾转旋翼构型技术难度最高但商业效率最优。在安全性、续航能力和噪音控制这三大“生命线”上，时的科技取得了哪些突破?

蒋俊：载人eVTOL是融入城市公共空间的新型交通工具，安全是一切工作的出发点。E20 eVTOL整机安全性目标按10 等级设计，整机安全性与民航客机的安全性一致。

我们遵循从整机、系统到设备的“系统化冗余设计”工程理念，在飞行控制层面，搭载四余度飞控计算机架构，多套计算单元并行运行与交叉校验，确保单点异常下飞行器仍稳定可控。在能源（850101）与动力系统方面，采用四组独立电池包与六台电机分布式布局，通过物理与系统隔离将风险分散。在空气动力控制方面，设计十个独立控制舵面，结合倾转旋翼构型实现精细姿态控制。在动力续航方面，倾转旋翼构型在巡航阶段充分发挥固定翼气动效率优势，E20最大航程200公里，最高时速320公里。在噪音控制方面，采用大直径、低转速五叶螺旋桨，降低旋翼尖端噪音，起降及巡航阶段舱内无需降噪耳机即可正常交流。

我们认为，载人eVTOL能否真正进入城市，取决于能否做到安全、安静、可持续运营。时的科技所构建的核心竞争力，是围绕安全体系、系统工程能力和商业化能力建立起的综合技术壁垒。

锚定30—150公里“黄金空白区”

中国经济时报：时的科技如何设定从适航取证到规模化运营路径?哪个场景最有望率先突破?

蒋俊：低空经济（886067）正从技术验证阶段迈向场景驱动的商业化前夜，在这一过程中，关键不在于单点技术突破，而在于能否率先形成可持续、可复制的应用场景与商业化闭环。

我们分析当前的交通效率模型发现：30公里内汽车最优;150公里到1000公里，高铁（885562）最为便利;1000公里以上民航飞机性价比最高;而30—150公里之间，尤其是面临跨江、跨海、跨山等复杂地形，存在巨大的“效率空白区”，E20 eVTOL正是为填补这一“黄金空白区”而生，我们将出行成本控制在每人每公里3—4元，推动普惠空中出行，路径坚持先郊区后城市、先文旅后交通。

第一阶段发力低空文旅：全国近1.5万个A级景区，数千个具备低空运营条件，E20将替代传统直升机，不仅可以低空游览山川河海，，也可以开通交通枢纽至景区观光快线。第二阶段拓展城际出行：在长三角、京津冀、粤港澳等核心城市群构建半小时空中交通圈。第三阶段融入城市空中出行：随着大众接受度提升和航线网络完善，最终深入市中心满足日常通勤需求。

在产业落地方面，时的科技智造基地正在全速建设中，产业化开始落地。我们还和运营客户积极探索“制造+金融+运营”三位一体的商业模式，通过主机厂、融资租赁公司与通航公司三方协同，降低运营门槛，目前已在长三角取得实质性进展。

跨越三大关卡：产业协同、场景基建与人才生态

中国经济时报：低空经济要真正成为新兴支柱产业，需要跨越哪些关卡?

蒋俊：低空经济（886067）是系统性产业，未来三到五年需要重点跨越三大关卡。第一，产业协同能力的提升。低空经济（886067）涉及制造、飞行服务、运营管理、基础设施等多个环节，能否规模化发展取决于产业链上下游能否高效协同。第二，应用场景与基础设施的逐步完善。起降设施、补能体系、飞行保障能力等，需要结合实际应用场景稳步推进。第三，专业人才生态的构建。随着应用场景拓展，运行保障、维护支持、地面协同等配套能力与专业人才体系需要提前培育。

近年来，时的科技在推进自身取证的同时，也深度参与多项行业标准制定与政策研讨，为适航体系建设和低空标准化发展贡献企业力量。对于时的科技而言，当前最重要的仍是坚持把产品和制造能力扎实做好，稳步推进试飞验证、制造体系和产业协同建设，围绕真实应用场景持续探索，逐步积累产业化经验，迎接产业爆发临界点的到来。