5月27日，随着最后一方混凝土顺利浇筑完毕，杭州地铁10号线三期与杭州至德清市域铁路轨道正式完成接驳，两条线路实现贯通，为年底全线通车运营打下坚实基础。

一头连着杭州，一头连着德清，杭德市域铁路离年底建成目标又近一步。这条铁路的建成，意味着未来杭州人可以坐着地铁去德清吃羊肉；而对德清来说，这不仅是交通版图的升级，更是一次城市能级的跃迁。

这到底是一条怎样的线路？开通后有什么意义？

杭德市域铁路正线轨道贯通

德清加入杭州“通勤圈”的日子近了

“杭德市域铁路地下段于2024年11月实现轨通，高架段自2022年10月正式开工，目前已实现全线轨通。”中国铁建（601186）杭德市域铁路总承包项目部经理解秀涛表示，计划5月底实现全线电通，6月底完成全线热滑。

杭德市域铁路是落实长三角一体化（885832）发展战略、支撑大湾区及杭州都市圈建设的重要交通基础设施和轨道交通骨干线，项目于2022年1月开工建设。

线路起自余杭区仁和北站（含），终至德清高铁（885562）站，全长25.6公里，全线设9座车站，包括仁和北站、地信小镇站、莫干山高新区站等7座地下站，项目总占地面积约708亩，总投资140.6亿元。

根据去年杭德市域铁路首列车亮相的情况来看，车辆采用3动1拖4辆编组，最高运行速度120km/h，最大载客量为1278人/列。车外观设计极具辨识度，源自钻石体块切割的灵感，赋予了车身独特、动感且极具冲击力的线条。

图片来源：杭州发布

作为杭州都市圈互联互通的关键纽带，杭德市域铁路预计2026年建成通车，建成后与杭州地铁10号线贯通运营，实现一卡直达、无需换乘。

记者注意到，目前杭州到德清的高铁（885562）最快仅13分钟可达，这个时空距离，即将被“公交化”的市域铁路进一步压缩。与高铁（885562）相比，市域铁路具备高频次、通勤化的特点。

届时，杭州至湖州德清的运行时间将缩短至1小时以内，对于完善杭州都市圈交通网络、增加沿线居民通勤方式、支持沿线区域经济社会发展、促进交通运输与旅游融合发展，都具有重要意义。

“以前都是开车去德清，要差不多1个小时。”杭州市民王先生说，等杭德市域铁路开通直接坐地铁就能到，心理距离感觉一下子拉近了。

德清人杨女士对此更是充满期待。杨女士在杭州上班，家在德清，目前在杭州租房。“听说这条市域铁路直接连接杭州地铁10号线，地铁能直达我上班的地方。”她表示，以后甚至可以住在德清家里，每天通勤往返，想想都幸福。

下沙至长安市域铁路也已全面开建

未来将与这些地铁线贯通

杭德市域铁路的轨通，意义远不止于此。

放眼浙江乃至长三角，这不仅是交通基础设施的互联互通，更是生产要素流动机制的一次重塑。

对于杭州而言，这是城市骨架的拉伸，城西科创大走廊的辐射力借此向浙北延伸，为打造“人工智能（885728）创新发展第一城”拓展了腹地；对于德清而言，这是发展能级的跃升，地理信息、生物医药等优势产业将更便捷地嵌入杭州的产业链条，实现“杭州研发+德清转化”的深度分工。

2023年1月，《杭州都市圈发展规划》获国家发改委批复。以1小时通勤圈为核心，杭州都市圈范围包括杭州、嘉兴、湖州、绍兴的大部分地区，共计2.2万平方公里。

浙江省“十五五”规划建议提出，加快杭州都市圈同城化发展，争当全国现代化都市圈建设样板。

交通是都市圈的骨架。除了杭德市域铁路，下沙至长安市域铁路也已全面开建，未来将实现与杭州地铁、杭海城铁双向换乘。

图片来源：杭州发布

下沙至长安市域铁路是纳入国家《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的重点项目。线路全长20.8公里，南起杭州地铁1号线、8号线文海南路站，北至杭海城际铁路长安站，共设7个站点，将串联下沙大学城、海宁高新区。

线路覆盖海宁长安镇与杭州钱塘区两地，其中海宁境内有5个站点，分别为奥特莱斯站、秋潮路站、景观大道站、政务中心站、长安站，其余2个站点位于钱塘区境内。

作为海宁到杭州的第二个城际铁路项目，下沙至长安市域铁路建设工期为4年，项目建成后将显著改善沿线居民出行体验，提升出行便利性，还将为沿线产业协同发展、人口集聚、生活品质提升注入强劲动力，对促进杭海区域一体化发展具有重要意义。

未来，这条线路将与杭州地铁1号线、8号线在文海南路站无缝衔接，串联起下沙高教园区、长安高新区等核心板块，建成后单程通行时间仅约18分钟。杭州下沙、海宁长安等地的市民，有望在家门口直接上车，驶向海宁城区方向；海宁城区居民也可便捷地坐上开往下沙方向的列车，真正实现“双城生活”无缝衔接。

潮新闻 记者 陈薇