信息时报讯 （记者 成小珍 通讯员 万陈晨 李静 陈虎辉） 近日，地铁八号线北延段两台盾构机顺利实现始发。其中，“盾甲龙4号”盾构机从水沥站出发执行江府至水沥区间（下称“江水区间”）右线隧道掘进任务，标志着从水沥站始发的四台盾构已全部出发。雅源至雅瑶区间（下称“雅雅区间”）右线隧道的盾构机也在完成前期各项准备后，顺利始发掘进。
截至目前，地铁八号线北延段土建工程累计完成28%。11座车站中，5座主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余进行前期准备。雅瑶车辆段进行上部结构施工。
据了解，“盾甲龙4号”总长约125米，主机长约10米，总重约600吨，配备泥水环流系统及气垫仓全气动压力调节装置，能平衡和缓冲隧道掘进中的水土压力。土仓可视化、盾尾间隙自动测量、超前注浆等智能化系统，给建设者提供全过程数字化管控手段。
雅雅区间右线隧道处于岩溶强发育区，溶洞见洞率超过60%，局部高达90%以上。广州地铁联合中铁设计、中电建水电六局、铁四院监理等参建单位组建专项攻坚团队，采用一台集土压与泥水功能于一体的双模盾构机。
作为新一代智能盾构装备，本次掘进的盾构机采用并联排浆、高效破岩等先进技术，让地下掘进从“开盲盒”变为“精准抵达”。同时，设备搭载岩溶智控系统与地面地下一体化智能监测平台，数百个传感器（885946）如同“神经末梢”，能实时感知地层围岩压力、水压变化与设备运行状态，实现掘进全过程动态监控、数据实时传输、风险超前预警。
在建线路稳步推进
十二号线中段
土建工程累计完成90%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，4座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；7个区间已全部贯通，进行轨道及供电施工。
十三号线二期
西段土建工程累计完成95%。19座车站中，2座已临时“三权”移交，16座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道、供电施工。
八号线北延段支线
土建工程累计完成28%。11座车站中，1座已临时“三权”移交，3座主体已封顶，7座进行土建施工；10个区间中，4个进行土建施工，6个进行前期准备。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。
八号线东延段
土建工程累计完成6%。8座车站中，4座进行围护结构施工，2座进行土方开挖，剩余2座开展前期准备工作；8个区间中，1个完成主体结构施工，2个进行围护结构施工，其余进行前期准备。
十八号线后通段
土建工程累计完成57%。1站1区间中，广州东站进行南侧配线暗挖施工；广州东至冼村区间盾构段已贯通，暗挖段进行二衬施工。
十号线后通段
土建工程累计完成70%。天河路站进行土建主体施工，杨箕东至天河路区间已贯通，石牌桥至天河路区间1台盾构机进行掘进。
（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）
