2026年5月16日至17日，国轩高科（002074）2026全球科技大会在安徽合肥举行。大会以“合世界共新能”为主题，两大诺奖得主，来自英国、美国、德国、日本、新加坡、摩洛哥等全球20多个国家和地区的300余位专家学者及业界代表参会。大会期间国轩高科（002074）连发七款新品，在七款新品中，“电拉拉”推出的移动储充换一体方案成为全场焦点。它试图解答的，正是整个运输行业喊了多年却始终没推开的那扇门——电动重卡到底能不能跑进干线物流的问题。

2025年11月7日，国务院办公厅发布《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》(国办发〔2025〕37号)，明确提出“推动清洁能源（850101）在铁路、公交、环卫、重卡、农机、物流等领域开放应用，建设清洁能源（850101）车辆运输走廊，同步布局能源（850101）供给站点”。2026年，交通运输部等四部门进一步印发了老旧营运货车报废更新工作实施细则，优先支持更新为电动货车，报废更新并购买新能源（850101）货车的补贴额度最高可达14万元。

消费端也给出了强劲回应。中商产业研究院数据显示，2025年中国电动重卡全年销量达23.32万辆，行业渗透率升至20.5%。2026年前4个月，电动重卡销量已达6.74万辆，同比增长超过70%。

电动货车、重卡销量是起来了，但是补能及补能效率方面却一直卡在理想与现实之间。电拉拉总经理李鑫分享了一个案例：在电动重卡补能基建选址时，考察100块场地，实际能通过调规和备案等审批的不超过5%；获批项目中，有2.5兆瓦以上配电接入能力的不超过5%。用一个换电试点城市举例，两年多的试点期，规划中的70多个站点最终落地的能有10多个就已经很不错了，一条干线穿越多个城市固定场站的落地难度可想而知。即使项目落地建成后充电时间同样在影响运营效率。司机每天可能要花四到六个小时用于找充电桩（885461）和排队充电。四到六个小时相当于占了干线运营近三分之一的时间，从收益角度来看，电力与传统柴油之间的成本差价便难以转化为实际竞争力。补能网络覆盖不足，效率提不上，重卡便不敢跑长途，不敢跑干线；重卡不跑干线，补能网络就无人敢投——这个循环困局。

“既然重卡被困在地上，就给补能电站装上轮子，我们把换电站架到板车上，把复杂的换电设备变成简单的叉车，从土地管理的复杂性变成了一个可移动流通的简单方式。”李鑫这样描述。电拉拉发布的移动储充换一体方案包含两款核心产品：后背式换电解决方案，推出混合固液大电量重卡换电电池包，单包最高容量1000kWh，800公里超长续航；四包联动重卡侧换电系统，可提供430-860kWh电量自由组合，利用普通叉车加装专用吊具即可在五分钟左右完成电池包更换，其投资成本远低于传统换电站。

电拉拉负责人李鑫发布会现场提出了“电池标准化、标准货币化、货币数据化”的概念——建议统一电池尺寸和接口标准，使电池包可以在不同品牌重卡之间流通，再通过数字化手段实现能源（850101）交易的透明结算。

按照电拉拉公布的规划，2026年将建设1000个站点，覆盖100条500公里以上干线；到2030年建成8000个补能站点，形成全国性补能网络。

国内落地已有实质进展：截止目前，电拉拉已经与包括北方卫蓝、满天运、轩骋物流等战略合作方签署协议，将为超过5000台重卡提供换电解决方案，在2026年Q3形成覆盖安徽、山东、河北、新疆、甘肃、山西、陕西、内蒙等区域的重卡干线换电网络。

全球网络布局层面，国轩高科（002074）将联合GPM、奇瑞联合重卡打造全球首条欧非绿色重卡物流零碳通道，依托电拉拉移动储充换技术，三方共同建设连接摩洛哥与法国的欧非电动重型物流走廊。走廊全长约2600公里，起点为摩洛哥南部的阿加迪尔（DE），向北经过马拉喀什、卡萨布兰-和丹吉尔地中海港，跨过直布罗陀海峡，沿途它连接欧洲最大的经济体:德国、法国、英国、西班牙、荷兰等。这条线所覆盖的区域经济总量超过三万亿美元，日均重卡通行量约2000辆。项目初期投放100台配备国轩电池技术的重型电动卡车。

从合肥的移动换电站到摩洛哥的跨境走廊，电拉拉正在尝试用一套依托技术、模式、标准三重创新，不依赖征地、不等电网增容的补能方案，优化传统重卡补能基建的资源瓶颈与效率短板的全新能源（850101）基建形态。为电动重卡从短倒场景走向干线运输提供一条可能的路径。