拔出内存卡，在UOM上点击“注销”，一台曾记录过珠江畔日出日落、俯瞰过城市凌晨车流光轨的无人机（885564），最终被挂上了二手平台。在玩家圈子里，这样的剧情正批量上演——今年无人机（885564）“最严监管新规”落地后，无人机（885564）似乎一夜之间“失宠”，二手交易市场甚至传出大跌30%的消息。
真实情况怎样？新快报记者走访后发现，这并非行业衰退的信号，而是野蛮生长后的“合规校准”，消费（883434）级无人机（885564）也不等同于低空经济（886067）。就在本月，200亿元全国最大空天产业基金正式落地广州，成为今年的招商“王炸”，广东千亿级战略性新兴产业投资引导基金紧随而至。
一边是监管收紧，一边是资本狂飙，这种看似矛盾的反差，恰恰印证了低空经济（886067）正从“无序黑飞”向“有序服务”转身。多位受访专家指出，眼下的阵痛是“起飞”前的必经阶段，随着政策完善与技术迭代，无人机（885564）将从“点缀生活”加速转向“服务生活”。
现象直击
最严监管下，有无人机“吃灰”
“飞友群‘退圈’的兄弟越来越多了。”广州玩家张先生最终卖掉了陪伴自己三年的无人机（885564）。这台曾记录过珠江畔日出日落、俯瞰过城市凌晨车流的机器，在储物柜“吃灰”近半年后，依然让他接到了辖区派出所的提醒电话。张先生表示，自己支持合法合规飞行，但看着设备在二手市场的行情越来越差，实在坐不住出手了。
2026年1月1日，新修订的《中华人民共和国治安管理处罚法》将违规飞行纳入治安管理处罚范围；5月1日，两项强制性国标生效，彻底终结了“拆箱就飞”的时代。不激活、不登记，螺旋桨寸步难行。监管的铁幕直接冲击了二级市场，数据显示，今年1月二手平台无人机（885564）挂售量同比上涨200%，回收商直言“行情一天一个价，跌幅惊人”。
一位行业负责人苦笑，连专业飞手在UOM系统上的申请也屡屡碰壁。舆论惊呼“寒冬已至”，低空经济（886067）发展“似乎陷入了停滞”。可事实真是如此吗？
专家释疑
低空经济是综合生态，不是单一赛道
“将消费（883434）级无人机（885564）的市场表现等同于整个低空经济（886067），是对低空经济（886067）内涵的窄化理解。”针对近期市场上对低空经济（886067）概念的讨论，零重力飞机工业产教融合负责人蔡霞副教授指出，消费（883434）级无人机（885564）是低空装备制造的重要组成部分之一，但低空经济（886067）并不等同于无人机（885564）产业，更不等同于单一产品赛道，而是涵盖低空空域、航空器制造、基础设施、运营服务、场景应用、人才培养和监管体系的综合性经济形态。
低空经济（886067）已连续三年被写入政府工作报告，其战略定位从“新增长引擎”，到“新兴产业”，再到“十五五”规划中与集成电路、航空航天、生物医药并列列入“新兴支柱产业”。《“十五五”规划纲要》和《国家低空经济（886067）发展规划纲要（2026—2030年）》给出了明确定义：“低空经济（886067）是以低空空域为依托，以各种有人驾驶和无人驾驶（885736）航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。”蔡霞进一步阐释：“它不是简单地把飞行器放到天空中，而是一个跨学科、跨产业、跨城市治理的新生态。”
根据《中国低空经济（886067）发展指数报告（2026）》，2025年我国低空经济（886067）稳中向好，发展指数持续提升，其中广东省低空经济（886067）发展指数位居全国首位。报告指出，广东省低空航空器制造企业超过2000家，关联企业超1.5万家；消费（883434）级无人机（885564）市场份额占全球70%，工业级无人机（885564）占全球50%。全省拥有181家低空飞行培训机构，低空经济（886067）产值已达千亿元级规模。
行业动态
全国最大空天产业基金200亿元投入广州
监管收紧直接导致的“禁飞”“申请难”，无人机（885564）消费（883434）市场内销外贸受影响的同时，5月份，200亿元全国最大空天产业基金正式落地广州，成为今年的招商“王炸”，广东千亿级战略性新兴产业投资引导基金紧随其后落地。一边监管变严，一边大力扶持，这样的反差矛盾吗？
全球无人系统大会执行主席谢锋认为，低空监管收紧并不改行业向好态势，这是行业在发展过程中从野蛮生长到安全可控的过渡期，出于安全的考量，其带来的阵痛是暂时的。他解释，目前所谓的“禁飞”或“申请难”，本质上是因为城市低空基础设施，即通信、导航、监视等尚未完善。“只有感知系统在跑，管理部门知道哪架飞机在飞、是谁在飞，才可能做到‘管得住、才放得开’。”谢锋指出，目前多数城市尚缺地面接收设备，无法实时掌握微轻小型无人机（885564）的动态。
这种局面正在被打破。谢锋介绍，广东多地已开始试点“扫码飞”模式。“扫码飞”服务目前面向250克至4千克的微型、轻型无人机（885564），仅限个人娱乐和航拍使用，飞行高度严格控制在真高120米以下，开放时段为每日9:00至18:00。与此同时，本月落地的广州200亿元空天产业基金与广东千亿级战略性新兴产业投资引导基金，将为通导监基建、硬科技研发与场景培育等环节提供支持。
行业把脉
“基建做好，产业才能跑起来”
专家预判2027年为关键节点
2026广州低贸会将于今年9月启幕，预计规模扩容1.5倍。谢锋预测，比起炫酷的整机，通信、导航等“行业生态”技术将更受关注。
卡脖子难题在空地协同和基建
“我们正在低空经济（886067）起飞前的时期，目前卡脖子的难题还在空地协同，还在基建。只有基建做好了，产业才能跑起来。”谢锋认为，低空基建比地面交通更难，通导监系统涉及频谱规划、站点勘测、设备招标及军地协调，流程复杂度不亚于建设一套城市级雷达监控网。就像修高速公路（884154）网，要前期勘测、设计、预算、招投标、分期施工，即便是财政充裕的城市，从立项到初步具备感知能力也需要时间。
对于行业最关心的“何时解禁”，谢锋预判，2026年是基建集中启动年，到2027年年中，随着通导监网络成型，全国多地有望逐步放开限飞区域。 但工业级大载重及eVTOL载人飞行的全面开放，仍需更长周期（883436）的适航认证磨合。
企业突围：紧跟政策、差异化发展
“市场将淘汰不规范、无资质、安全意识薄弱的低端企业与机构，留下有技术、有资质、能提供稳定服务的正规军。”广州迪飞总经理胡祖火表示。作为深耕行业十年的低空项目综合体服务商，迪飞的应对策略是“不走单一赛道，主动做业务对冲”。胡祖火介绍，公司早在2019年就开始发展无人机（885564）制造，目前教育培训与其他板块收益各占一半，“教培现金流最优；制造板块抗风险能力强，可以长短互补”。即便如此，教培行业价格内卷和合规成本上升仍然带来一定影响。随着新规落地、行业标准与设备要求同步提升，胡祖火坦言，公司的训练成本有所增加。“虽然我们培训总量未降，但利润空间确实受到挤压”。
值得一提的是，面对门槛极高的适航认证，迪飞于2026年新成立适航认证部门，“我们是少数布局的中小企业。”胡祖火分析适航认证资金投入大，且许多从事无人机（885564）制造的企业更多拥有自动化、机械专业的人才，适航专业人才稀缺，企业对认证理解还不足。
广州本土企业成至智能则选择了“跨界突围”。产品中心副总经理郑雪海告诉记者，面对空域限制，他们将原本搭载在无人机（885564）上的喊话器、探照灯、抛投器等载荷，移植到机器狗上，推出陆地应急产品。“我们坚持提供解决方案，而不是单一产品。” 政府的政策托底也提供了缓冲，成至智能购买的PLM研发管理系统获得了80%的政府补贴，直接节省近200万元。
针对行业的洗牌，谢锋认为，相比大中型企业有技术壁垒和资金储备，中小微企业的挑战似乎更大。对于企业的生存策略，谢锋结合现状提出了三点建议：第一，做好产品。这是企业立足的根本。第二，紧跟政策。虽然国家层面大力支持低空经济（886067），但具体到各省市县，政策执行和开放节奏有差异，企业必须紧盯地方动态。第三，差异化发展。不要盲目跟风，要根据企业自身的特点去发展。
行业预测
未来世界将出现“第三种交通生态”
“低空经济（886067）赋能城市发展，本质上是在构建城市立体运行的新生态。”蔡霞指出，过去城市发展依赖地面交通和轨道交通，未来随着新能源（850101）航空器、无人机（885564）、eVTOL等技术不断成熟，将逐步形成“地面、轨道、低空”协同发展的立体交通体系——“构建地球上第三种交通生态”。
其次，低空经济（886067）能够提升城市治理和公共服务效率。在应急救援、消防侦察、灾害巡查、交通监测、海岸线巡检、管网巡检、特种设备检测等领域，低空装备可以突破地面交通限制，实现快速响应、精准感知和高效调度。未来，低空系统将不只是科技展示，而会成为城市韧性治理体系的重要组成部分。
“低空经济（886067）真正成熟的标志，不是天空中有多少架飞行器，而是它能否真正服务城市、服务产业、服务民生。未来，当低空交通、低空文旅、低空安全和低空教育成为城市生活的一部分，低空经济（886067）就不再只是一个产业概念，而将成为城市高质量发展的新基础设施和新增长引擎。”蔡霞表示。
“1+N”复合型人才将成为行业刚需
仅掌握无人机（885564）操控飞行，已难以在就业市场立足。低空经济（886067）浪潮下，“1+N”复合型人才成为行业刚需。
“只会无人机（885564）飞行远远不够，单一操作技能无法适配产业实际需求。”胡祖火表示，当下市场青睐“1+N”人才模式：以专业飞行能力为根基，叠加多领域行业应用技能。如今企业选人，更看重从业者能否胜任航拍航测、巡线巡检、吊运、清洗喷涂、城市治理等实景作业任务。
谢锋也强调，停留在“教会怎么飞”是远远不够的。“飞机很智能，人的核心竞争力应该是飞行之外的专业技能。”未来的飞手需要懂得后期数据分析与处理，例如能够读懂巡检报告、识别病虫害。“就像有驾照不代表就能当专职司机，飞手只是基础技能，只有在特定领域深耕，才会被争抢。”
随着通导监基建的完善，市场对“既会飞、又懂行”的专业技术人才需求将大幅增长。从“注销无人机（885564）”的个体阵痛，到“第三种交通生态”的城市愿景，中国低空经济（886067）正在经历一场脱胎换骨的蜕变。
