“中国汽车出口虽然全球第一，但中国品牌在海外市场的销售量仍远低于日本、德国等传统汽车强国。”在2026新能源（850101）汽车产业链出海协同发展对接会上，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉一针见血地指出了当前中国汽车出海的真实站位。他认为，“十五五”期间，汽车出海的底层逻辑必须从规模扩张切换至价值引领。
吴松泉分析，2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，但海外本地化生产刚刚起步。出口市场结构也在变化，欧盟、东盟、中东、中亚等成为重要目的地。与此同时，中国汽车出海面临诸多挑战：关税与非关税壁垒、碳和数据等新型贸易壁垒、投资方面各种要求和壁垒、各种出口管制、地缘政治冲突对物流和供应链的影响，以及很多国家提出各种本地化生产要求。这些因素倒逼中国企业必须改变“纯贸易”打法。
展望“十五五”，吴松泉提出六大趋势：一是汽车出口规模可能达到峰值，但更关键的是“海外销售量”（出口+海外生产）将持续扩大；二是从长期看，汽车出海将逐步切换为海外生产为主；三是全球电动化浪潮为中国新能源（850101）汽车出海提供难得机遇；四是生态出海、体系出海成为主旋律；五是在整车海外生产的带动下，零部件出口将进一步增长；六是文化软实力构建将成为品牌竞争的关键分水岭。
他特别强调，中国汽车出海的核心不再是简单的产品贸易，而是要实现从产品、技术、服务到品牌、文化、生态的全面融入。具体要讲，要实现“五个适配”：产品适配——针对不同国家情况进行差异化开发；合规适配——满足目标市场各项法规；运营适配——建立本地化销售服务与供应链体系；文化适配——融入当地文化，建立情感认同；价值适配——从“卖产品”转向“创造价值”，与当地各方形成共赢生态。。
“中国汽车出海要以长期主义、本地共生、文化融合为核心，带来高品质、高性价比的出行产品，创造可共赢的未来。”吴松泉总结道。
关于“2026新能源汽车产业链出海协同发展对接会”：
“2026新能源（850101）汽车产业链出海协同发展对接会”作为中第八届国西部国际投资贸易洽谈会的重要同期活动，5月22日在重庆隆重举行。本次会议由重庆市商务委、重庆市贸促会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会共同主办，北京中汽四方会展有限公司、重庆市陆海经贸促进中心共同承办，聚焦新能源（850101）汽车产业链出海的协同发展。会议围绕“政策解读、资源对接、方案落地、趋势前瞻”四大维度展开，旨在破解当前中国新能源（850101）汽车出海过程中面临的本地化适配不足、供应链协同滞后、售后金融配套缺失等挑战，推动从“产品出口”向“产业链系统出海”转型。来自国内外的整车企业、零部件供应商、物流公司、金融机构、海外渠道商及行业协会等众多代表参会。
