近日，天眼查工商信息显示，奇瑞汽车（HK9973）全资子公司芜湖奇达动力电池系统有限公司完成大额增资，注册资本由2.3亿元提升至25.3亿元，增资幅度高达1004%，一举成为奇瑞落地犀牛电池量产、完善动力电池自研自产布局的重要资本支撑。
这家成立于2015年6月、法定代表人为李中兵的企业，主营动力电池研发制造、汽车零部件（881126）生产，是奇瑞集团统筹全系车型电池配套的核心平台。
从资本沿革来看，奇达动力增资步伐循序渐进。
公司初始注册资本不足3000万元，2024年7月首次增资至2.3亿元，时隔一年再度加码超10倍，持续的资金投入，直指奇瑞自研犀牛电池产业化落地需求。
依托奇达动力主体，奇瑞相继落地芜湖、宜宾两大动力电池生产基地，今年5月新设安徽犀电等配套企业，构建起电芯研发、电池封装、整车配套一体化产业架构，全面服务iCAR、星途、捷途全系新能源（850101）车型供货。
此番巨额增资，核心是为奇瑞犀牛电池规模化量产铺路。今年3月奇瑞正式发布犀牛电池全栈技术，打造H混动、E纯电、S固态三大产品矩阵，覆盖磷酸铁锂、三元、固液混合多技术路线，直击用户充电慢、寿命短、安全性不足三大用车痛点。
性能层面，犀牛E系列纯电电池可实现8分钟快充续航500公里，全系产品最高循环寿命达5000次，依托材料、结构、智能管控三重安全防线，通过极寒、高温、碰撞等六大极限工况严苛验证。
按照量产规划，星途EX7固液混动车型将于今年四季度完成装车，旗舰车型星途ES8率先搭载全固态犀牛电池，量产落地节奏持续提速。
在新能源（850101）行业供应链重构背景下，车企自研动力电池已成行业大势。随着奇瑞整车销量稳步攀升，5月全系销量超24.7万辆、同比增长20.5%，新能源（850101）车型产销持续放量，外部电池供货稳定性与成本管控压力凸显，自主造电池成为破局关键。
奇达动力大额增资扩产，一方面能够摆脱外部电芯供应商制约，稳定整车产能供给、压缩整车生产成本；另一方面依托成熟电池产能，逐步向外拓展储能（885921）、商用车电池外供业务，打开全新营收增长点。
放眼国内新能源（850101）产业，继比亚迪（002594）、广汽等车企完善自研电池产业链后，奇瑞通过奇达动力资本扩容加速三电自主落地。
此次超十倍增资，标志着奇瑞正式打通动力电池全产业链闭环，犀牛电池从技术落地迈向大规模量产阶段，既夯实自主品牌核心零部件技术话语权，也进一步搅动国内动力电池市场格局，助力自主品牌在新能源（850101）下半场竞争中筑牢技术护城河。
