近日，浙江省气象局、浙江省公安厅、浙江省交通运输厅联合发布《关于建立恶劣天气道路交通风险预警联合发布机制的通知》，加强交通气象预报预警与联动响应，有效防范化解恶劣天气引发的交通安全风险。
浙江地处东部沿海、地形复杂，台风、暴雨、大雾、高温、寒潮等天气多发，对道路交通运行影响风险突出。浙江气象部门针对性研发观测、预报、预警技术，推动因恶劣天气造成的交通事故发生率不断降低。
从经验判断到量化靶向识别风险
针对不利天气对交通的影响，浙江省气象服务中心研发高速公路（884154）交通气象服务系统，汇聚全省高速公路（884154）沿线1000多个气象站观测数据，天气雷达数据以及2万多个高速公路（884154）桩号点的气象实况预报数据。
图为浙江省高速交通气象服务系统 浙江省气象局供图
“系统将气象数据与每条路段的桥隧结构、公路线型、弯道坡度等基础信息以及高速公路（884154）实时动态车流、拥堵情况等交通因素结合起来，建立了基于时空深度学习的高速公路（884154）气象风险动态预测模型，对气象风险实现量化分级和提前预判，为有关部门前置管控预留充足时间。”浙江省气象服务中心交通服务室负责人刘娟介绍。
浙江气象部门研发了交通气象短时强对流预报预警技术，在构建0至24小时涵盖实况—临近—短时—潜势的无缝隙、数字化的短临监测预警产品体系的基础上，开发高速公路（884154）短临预报预警产品，研制基于路段的浓雾、道路结冰监测预警产品；建立杭徽高速公路（884154）杭州段和杭州第二绕城高速公路（884154）的路面温度预测模型，为道路结冰等预报预警提供技术支撑；研发浙江交通气象短临预报智能系统，逐6分钟滚动更新全省未来2小时1公里分辨率降雨预报，实现全省高速公路（884154）任意桩号点位降雨态势全域实时精准感知。
直通式部门联动机制，让气象服务直达一线、快速见效。气象预警信息精准推送至交通指挥中心，明确影响路段、时段及风险等级，交通部门可实施小范围、短时间精准限流分流，告别“大范围一封了之”的传统管控模式，实现安全防控从被动应对向主动预防转变，有效降低事故发生率、缩短封路时长，提升通行效率和勤务部署科学性。
2024年以来，浙江省气象局加强与省交通运输厅、省公安厅高速公路（884154）交警总队等部门合作，明确信息共享、预警联动、应急响应等全流程合作机制，常态化联动机制日益完善。
在重大天气应对中，常态化联动机制成效凸显。在2025年台风“竹节草”影响期间，浙江省气象部门提前3天发布台风路径预报，交通运输部门据此提前关闭沿海部分高速公路（884154）入口，疏散沿线施工人员，有效避免了人员伤亡和财产损失。在2025年台风“丹娜丝”影响期间，宁波“天机”机器人持续推送六昭2号桥所在区域的雨量信息。依据告警信息，巡查人员发现桥下伸缩缝处出现渗水，立即更换伸缩缝橡胶条，防止渗水对桥梁结构造成损害。
因地制宜构建预警响应闭环
浙江各地气象与交通运输部门协同发力，不断完善合作模式。2025年5月，浙江省交通集团高速公路（884154）杭州南管理中心与绍兴诸暨、杭州余杭、杭州萧山三地气象局深化合作，开展从预警发布到应急处置的全流程联动，依托人工智能（885728）算法融合气象雷达与视频监测数据，自动生成分级管控方案，让道路管控响应速度大幅提升。
在台州，气象和交通建立高速公路（884154）交通恶劣天气预警“叫应”联动机制，形成风险提醒—预警“叫应”—管控追踪—复盘提升全链条闭环。依托8部天气雷达、4公里间距观测站网组成的多元立体气象灾害监测感知矩阵，气象感知从“区县预警”精准至“路段监测”。同时，台州打破市域边界，将周边地市50公里内气象信息纳入预警范围，实现跨区域气象风险超前感知。
针对山区交通服务需求，温州市气象服务中心、泰顺县气象局与县交通运输局启动交通气象灾害防御联动机制，将综合交通气象服务纳入地方交通发展规划。同时，利用智能交通气象站、超级计算机预报与实时路面数据订正技术，构建覆盖县域重点路段的动态监测网络。2024年2月21日晚，永嘉县出现“暴雨+大风+冰雹”的极端天气。根据气象预警，永嘉县交通运输局迅速组织抢险人员赶往现场，仅用1小时恢复通车。
图为安装在G60嘉绍大桥上的交通气象观测设备 姚菊祥摄影
如今，气象科技深度融入交通运行保障，全省道路极端天气应急处置能力显著提升，为公众出行筑牢安全高效的气象防护网，为交通强省建设注入气象动能。
（作者：简菊芳 责任编辑：张林）
