中证报中证网讯(记者李嫒嫒)6月3日，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉在第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会的新闻发布会上表示，今年上半年，自动驾驶领域热议的话题为“L3是否是L2迈向L4的必经之路”。“在Robotaxi、无人配送、矿山港口等封闭或特定场景，确实可以跳过L3直接实现L4的商业化运营。但在乘用车（884099）领域，要想实现大规模、商业化、规范化的L4量产应用，必须要经过L3阶段。”
郑亚莉进一步表示，L3级自动驾驶实现了有限条件下的驾驶权转移，标志着自动驾驶技术从“辅助驾驶”到“主导驾驶”的质变，是技术迭代、安全责任界定、用户认知升级的关键拐点。
L3级自动驾驶的不可替代性主要体现在三方面：技术层面，L3量产车型可积累真实道路中的各类长尾场景数据，为L4算法迭代、安全验证筑牢数据基础；法规层面，L3法规体系搭建与责任认定机制探索，能够为L4合规监管落地提供宝贵实践经验；用户层面，L3的逐步普及，可引导用户完成从“人主导驾驶”到“车主导驾驶”的认知转变，为L4规模化商业化落地培育成熟的用户市场。
郑亚莉认为，未来较长时期，自动驾驶行业将呈现L3量产普及与L4限定场景商用长期并行、互补递进的发展格局。
