6月4日，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥完成首节钢桁梁精准架设，标志着这座世界级跨海铁路大桥全面转入上部主体结构施工阶段。此次架设的钢桁梁位于杭州湾慈溪侧离岸约15公里海域，长84米、宽15米、高14米，重达1291吨，精准落位在160号主塔与临时架梁支架之间。至此，大桥北、中、南航道桥及海中引桥架梁施工相继启动，工程建设取得阶段性重大突破。
杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁（885562）的控制性核心工程，坐落于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，为目前全球在建最长跨海铁路大桥。大桥由三座航道桥、海中引桥及浅滩区引桥构成，采用时速350公里双线无砟轨道设计，是国内超长大高速铁路桥梁集群重点工程。
图：程帅
本次施工的南航道桥为钢桁结合梁斜拉桥，全长814.5米，主跨364米，可满足3000吨级船舶通航。桥梁配备两座157.5米高的钻石型主塔，其中160号主塔已于5月6日封顶，159号主塔施工即将收尾。
针对杭州湾强潮、大风、大潮差的复杂海域施工环境，项目团队创新施工方案，采用工厂整体预制、海运运输、大型浮吊整体架设的一体化工（850102）艺。提前搭建海上临时支撑体系，搭配数字调位系统，实现钢桁梁毫米级精准对位。同时依托北斗定位系统，全天候管控30余艘施工船舶，结合气象、水文数据划定电子作业围栏，筑牢海上施工安全防线。
据中交二航局南航道桥工段负责人井雪锋介绍，南航道桥钢桁梁共划分29个施工节段，总重约10673吨。所有钢梁均在厂房预制拼装，整合为10个超大节段后海运至施工现场，由2200吨大型浮吊完成吊装。桥梁采用焊接加高强螺栓复合连接工艺，全桥使用高强螺栓约7.3万套，施工精度与结构稳定性标准严苛。
目前，大桥浅滩区、海中引桥施工同步推进。按照进度计划，南航道桥将于8月实现主跨合龙，后续将陆续开展桥面板安装、斜拉索挂设、体系转换等工序，全面完成上部结构施工。
通甬高铁（885562）全长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，是国家“八纵八横”高铁（885562）网沿海通道的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善长三角铁路路网布局，便利沿线群众出行，助力长三角一体化（885832）高质量发展。
(中国日报湖北记者站编辑：刘坤通讯员：王昊)
