近日有消息称，奔驰中国启动新一轮结构性裁员，优化范围聚焦北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司，计划把现有约900名员工缩减至600人以内。
目前首轮10%裁员正在推进，年底开启第二轮优化，本次裁员补偿标准为N+6，奔驰中国暂未就裁员传闻予以官方回应。
这已是奔驰近两年来第二次大规模人员精简，去年2月品牌便开展人员优化，彼时聚焦金融、销售条线裁员15%，官方称裁员源于业务整合、精简冗余岗位，依托数字化提升运营效率。两轮接连裁员，折射出奔驰在华经营压力陡增。
人员精简的背后，是奔驰在华销量连续数年下滑的严峻现状。
数据显示，2023年奔驰在华销量76.5万辆，勉强持平前一年；2024年销量回落至71.4万辆，同比下降6.7%；2025年销量仅57.5万辆，同比大跌19.3%。
颓势延续至2026年，其一季度在华销量11.16万辆，同比降幅高达27%。
销量滑坡直接拖累集团盈利，一季度奔驰全球营收316.02亿欧元，同比下滑4.9%，净利润14.33亿欧元，同比下滑17.2%。
电动化转型滞后是奔驰销量失速的关键因素。奔驰落地的EQ系列电动车多为油改电产品，智能化、产品竞争力不及国产新能源（850101）车型，市场表现惨淡。
2026年一季度，EQB、EQE SUV、EQE三款主力电动车销量分别仅1948辆、775辆、184辆。即便品牌不断加大终端优惠让利，降价促销也没能拉动销量回暖。
当下国内新能源（850101）汽车产业高速发展，自主品牌持续向上突破豪华价格区间，传统豪华车垄断高端市场的时代一去不返。奔驰的困境并非个例，德系豪华品牌集体承压，2025年宝马、奥迪在华销量分别同比下滑12.5%、5%，传统燃油豪华赛道红利逐步消退。
面对严峻市场环境，奔驰抛出自救方案，计划2026年在中国推出超15款新车与改款车型，发力本土化研发制造，力争实现全品类车型油电同智。
一边收缩人员控制成本，一边密集投放新品攻坚市场，奔驰的调整举措能否适配国内新能源（850101）市场节奏、止住销量下滑势头，仍需要市场长期检验。
