全球最具影响力的海事盛会之一——希腊国际海事展览会(Posidonia)于6月1日在雅典大都会博览中心拉开帷幕。本届展会汇聚来自83个国家和地区的逾2200家参展商，规模创历届新高。中国船舶（600150）集团旗下中国船舶（600150）及海洋工程设计研究院(MARIC)携五款绿色智能新船型精彩亮相，充分展现了中国船舶（600150）设计的创新实力。
集团“一盘棋”
主动服务集团船厂经营接单
本届希腊海事展举办之际，全球新造船市场正经历强劲复苏。2026年第一季度，希腊船东新造船订单总额已突破100亿美元，创下单季资本投入新高。全球新造船订单也达到17年来的最高水平，达到1.91亿修正总吨。在这一背景下，MARIC积极响应中国船舶（600150）集团“一盘棋”战略要求，携多型新船型参展，为集团船厂经营接单提供强力技术支撑，会议期间举行了沪东中华VLCC项目建造合同签约仪式。
五款新船型震撼亮相
聚焦绿色低碳与智能高效
本届展会上，MARIC重点发布了五款新船型，涵盖油船、散货船、集装箱船及气体船等领域：
33500DWT成品油化学品船是MARIC基于其明星船型——24000DWT系列双桨船型研发的新一代超宽浅吃水IMO II类成品油化学品船，采用纯电力推进，是当前世界最大的纯电推进油化船。该船总长约183米，型宽38米，满载吃水仅7.25米，但其载重量超过33,500吨，浅吃水情况下的载货性能有着非常明显的优势。服务航速12.5kn。主推进为2台约3900kW推进电机，主电站为4套约3000kW的发电机组。首部配有约1000kW槽道式侧推，操纵性能优异。
6500TEU集装箱船是MARIC面向市场需求研发的新一代宽体中型集装箱船，满足最新国际海事组织生效的公约规范及欧美、新澳航线的绿色、节能、安全、环保要求。预留了氨燃料的双燃料动力系统，未来可实现零碳排放。该船采用氨就绪设计，在货舱中部保留氨预留空间，具备未来改装为氨燃料推进的充分条件。其布置航线广泛，如中国-澳大利亚航线，地中海-加拿大航线，亚洲-南美航线。总长控制在240米以内，适应更多的码头和港口。
90000立方米VLGC是MARIC自主研发的新一代超大型液化石油气/液氨运输船，由MARIC上一代88000立方米VLGC成熟船型升级演化而来。该船总长229.9米，型宽32.25米，采用A型独立液货舱。在保证主尺度限制下优化性能及舱容利用率，货舱容积达90000立方米，是可通行巴拿马运河旧船闸的最大VLGC船型，营运灵活性更佳。本船不仅满足常规LPG运输，更可安全兼容液氨运输，精准对接日益增长的液氨海运需求。配置LPG双燃料主机及轴带发电机，结合MARIC自主研发的直立首线型，以及导管、舵球、扭曲舵等节能装置，性能显著提升。深度契合绿色低碳发展趋势，为客户提供兼具经济性与环保性的未来型运力。
18万吨级好望角型散货船经整体优化后，18米吃水工况下最大载重量可达到18.4万吨，同时保持燃油低能耗特性。设计针对压载扫舱系统、装卸作业许用弯矩与剪力、货舱开口等关键结构全面优化，有效提升装卸作业效率。船舶兼顾舱内件杂货与甲板货装载功能，综合载货能力显著增强。此外，本船同步完成多种替代燃料版本开发，涵盖LNG、氨、甲醇、乙醇动力方案，并配套搭载风力助推系统与高压岸电系统，兼顾运营经济性与绿色环保要求。
由于霍尔木兹海峡被封锁，波斯湾的大量原油无法出口，经由苏伊士运河的红海航线变得更为重要。MARIC根据苏伊士运河允许的最大尺度研发设计了22万载重吨原油船，船长299.9米，型宽54米，吃水19.2米，最大载重220,000吨，载货量为150万桶原油——比传统苏伊士型油轮高出50%。通过创新的船体尺度，苏伊士极限型油轮将凭借规模经济显著提升欧亚原油运输效率，解决超大型油轮(VLCC)无法满载通（HK0062）行而传统苏伊士型船舶未能充分挖掘运河通行能力的局限。这是全球首款绿色苏伊士极限型船舶。
深化国际合作
引领绿色船舶技术潮流
MARIC作为国内领先的船舶总体设计单位，始终站在造船技术最前沿，积极开展绿色船舶、智能船舶等关键技术攻关，已推出双燃料推进全系列集装箱船、散货船、油化船、气体船船型解决方案，并对船型方案进行持续优化。着眼未来，MARIC还将密切跟踪甲醇、氨等替代燃料以及智能船舶等新技术，开展装备技术体系、总体概念方案、关键系统研究。
MARIC将继续以市场需求为导向，为全球船东提供更具竞争力的绿色智能船型解决方案，为客户创造更大价值，助力中国船舶（600150）制造走向世界。
