IT之家6月5日消息，本世纪20年代末，将成为大众集团电动化战略的关键阶段。大众将在这几年推出多个新平台，其中将包括此前跳票多次的SSP。
大众CEO奥博穆向外媒《Auto express（PETS）》透露，大众即将推出的SSP架构不会让纯电车型生产成本高于燃油车。SSP未来将覆盖从第九代大众高尔夫到途锐的车型，也将支撑奥迪和保时捷旗下多款车型。
奥博穆表示：“(成本)主要影响因素是电池。我们现在正从三元锂转向磷酸铁锂电池（884309），这是降低成本的推动因素之一。同时，SSP车型的软件成本也会下降。通过新的软件战略，与今天的架构相比，我们能够把软件成本降低80%。”
奥博穆称，随着电池和软件成本下降，基于SSP的车型成本有望与大众基于MQB的燃油车型持平。同时，大众未来也会控制产量。过去五年，大众年均产量为900万辆，低点为830万辆，高点为930万辆。大众希望“把成本结构降到900万辆汽车的水平”，以解决工厂仍然存在的产能过剩问题。
奥博穆认为，加强与中国的联系也会帮助大众降本。大众已经在中国与电池制造商、电机企业，以及小鹏汽车、上汽等中国车企建立合作。“我们受益于在中国积累的经验。我们在中国有自己的零部件业务和发动机工厂，目前也正在把这些业务转向其他零部件。”
IT之家从报道中获悉，过去三年，大众在中国的生产成本最多降低了50%。“我们可以把这些经验带到欧洲，没有理由不能达到中国竞争对手那样的成本水平。消费（883434）者最终会受益，因此这对我们所有人来说都是双赢局面。”
