封面新闻记者杨芮雯图片由成都轨道集团提供
6月8日，封面新闻记者从成都轨道集团获悉，截至目前，18号线三期全线铺轨已完成83%，距离“轨通”目标再进一步。此外，4座车站已封顶，盾构累计掘进完成98.5%，机电安装与装修工程已完成42.5%。
18号线三期铺轨现场。
走进位于人民南路核心路段的铺轨基地，几名工人围绕着一节轨排，正在固定钢轨、安装扣件，将钢轨、轨枕精准锁紧。
事实上，从原材料进场、轨排拼装、吊装下井、轨道车运输，到混凝土浇筑、减振垫铺设、焊接、精调……看似简单的铺轨有大大小小几十道工序，一环扣一环。
“我们采用‘地面预制+整体吊装’的方法，先在基地把钢轨、轨枕和扣件组装成‘钢铁（850106）积木’，再整体送入地下。”中铁十五局集团轨道工区执行经理杨帆介绍，“这样一来，在隧道狭小空间内作业的时间就省下来了。”
说话间，两台龙门吊正将一节轨排缓缓吊起，平稳移向隧道井口。从一旁的梯笼下行至管理室，一个巨大的屏幕几乎占据了整面墙壁。
18号线三期铺轨现场。
屏幕上，一张动态地图实时显示着隧道内每一位工人的位置、每一台轨道车的运行轨迹以及当日铺轨进度。
“这是我们的‘提速神器’，轨行区智慧管理系统。”杨帆介绍，“以前要靠对讲机喊、人工巡查，不同工序交叉施工很容易互相干扰。现在谁在哪个位置、哪台机器在跑、进度到哪儿了，大屏上一目了然。我们在系统里提前编排好工序顺序，轨道车刚把轨排放完，浇筑就已经准备好入场，效率自然提起来了。”
记者看到，在隧道精调作业区域，技术人员操作轨道精调小车沿钢轨匀速行进，设备自动采集、分析轨道各项核心参数，实时校准轨道偏差。现场检测数据显示，轨排高差仅0.1毫米，方向偏差0.2毫米，各项指标均完全符合设计规范。
不仅如此，轨道道床上还铺设了一层专用减振材料，该减振垫可有效削弱列车运行过程中产生的震动与噪音，极大优化乘车环境，提升市民出行体验。
18号线三期开通后，将串联起成都站(火车北站)与成都南站，并直通天府国际机场，真正实现“两站一场”的快速通达，城市通勤效率也将大幅提升。
