1996年，年轻的陈翔第一次踏上甬台温高速的建设工地，成为台州第一条高速公路（884154）的建设者；2026年，已是交通建设老兵的他，依然在这条陪伴自己半生的高速上，牵头推进甬台温改扩建台州北段项目。
三十载风雨兼程，从一线技术人员到交通建设指挥者，从乐清湾大桥到鱼山大桥、舟岱大桥，从杭绍甬智慧高速到台州北段改扩建，陈翔的脚步始终踏在筑路一线，把青春、汗水与智慧，全都铺进了浙江的交通路网里。
半生结缘一条路
现在的陈翔是甬台温改扩建台州北段指挥部副总指挥(主持日常工作)。
“人生不能两次踏入同一条河流，我却两次踏入同一条高速。”这是陈翔最真切的人生感慨。
1996年，甬台温高速作为台州改革开放的交通重任，拉开建设大幕。刚参加工作的陈翔全程参与建设、营运，看着这条高速从蓝图变成贯通山海的通途，看着台州从“汽车跳台州到”的泥泞路况，迈入高速交通时代。那时的他，是最基层的建设者，守着工地、盯着施工，把第一条高速的每一寸路基、每一座桥梁都刻进了记忆里。
2013年，陈翔从高速运营岗位转战浙江交通集团首个建设项目——乐清湾大桥，此后又奔赴舟山北向大通道、杭绍甬智慧高速等重点工程，从海上建桥到智慧高速建设，从技术攻坚到征迁协调，一步步从中层管理人员，成长为能独当一面的项目建设指挥长。三十载生涯，他历经四个关键阶段：基层入行历练、海上建桥突破、智慧高速探索、改扩建工程攻坚，每一步都踩在浙江交通发展的节点上。
陈翔得知甬台温高速改扩建任务刻不容缓，主动请缨回到台州，接过了台州北段改扩建这个任务。
把困难留给自己，把便利留给百姓
台州北段改扩建，是陈翔职业生涯中最难的一场硬仗。“这不是建一条新路，是在老房子里搞装修，房子里的住户还不能搬出去。”陈翔用最直白的话，道出了工程的核心难题——边通车、边施工。
整个施工期间，温州方向全程不断流，宁波方向仅能短暂断流180天。陈翔团队必须把最小的干扰留给司乘人员和沿线百姓，把最大的难题扛在自己肩上。
全线97米高的边坡，是悬在施工团队头上的一把剑。“一颗石子从97米高处掉下来，砸在行驶的车上，就像子弹一样能击穿车体。”为了杜绝安全隐患，陈翔要求制定最严格的防护方案，投入最充足的防护资源，筑起层层屏障，硬是啃下了高边坡施工这块硬骨头。
隧道施工更是被称作“交通外科手术”。项目涉及桥上桥、洞中洞的世界级难题，7座隧道集群改造，岭青(原猫狸岭)隧道群需新增17个通道，贤居岭隧道要完成410米轴线偏移，岩峰隧道实施扩挖改造，更要将原有两个双车道隧道合并为一个四车道隧道，此类“二合一”隧道施工工艺在世界范围内都无先例可循，几座老隧道还要换向从左改右设置紧急停车带，每一项都是前所未有的挑战。
除了隧道，还有“两隧两抬升、三桥三互通”的年度硬任务：高枧大桥、临海北2号桥两座桥梁整体抬升，岭口大桥、邵家渡大桥、湾里店大桥全部换板，三门、临海北互通改扩建及邵家渡互通新建。时间紧、任务重，陈翔常说：“留给我们的时间，就像留给中国队的时间一样不多了。”集团向省政府承诺2026年底通车，他带着团队再提速，力争提前三个月完工，让归家的游子过年前就能走上新路。
三年攻坚，陈翔的身影常在工地上。凌晨巡查隧道、蹲点桥梁顶升现场、盯着边坡防护施工，皮肤晒得黝黑，工装沾满尘土，就是一个扎根一线的“筑路人”。遇到各方都解决不了的难题，他从不上推下卸，“责任到我这里就不推了，推无可推，就勇敢面对，办法总比困难多。”
赶路者与奋斗者
当谈到“赶路者与奋斗者”的差异时，陈翔坦言，自己也曾在两者间纠结，这背后是项目推进的现实抉择。
“赶路者，是天下武功唯快不破。”2022年底疫情期间，这个项目前置审批多达16项，按部推进至少要拖后一两年。陈翔带着团队靠“六皮精神”攻坚，容缺受理、突破常规。靠着一路往前冲，台州北段成为“十四五”期间全省首个落地实施的高速公路（884154）改扩建项目。
如今的他，更愿做一名奋斗者。不再只追求速度，而是沉下心打磨品质，要给台州人民、给浙江交通集团交上一幅经得起考验的作品。
国家规范伸缩缝误差允许0.3，他要求团队做到0.1；国家允许的裂缝标准，他要求再减一半；追求让小车驶过平稳无声，没有丝毫颠簸。
“完美是无止境的，遗憾也就永远存在。”陈翔坦言，工程总有不完美，但奋斗的意义，就是在遗憾中不断精进。
细节里藏着为民初心
三十载筑路，陈翔的理念从“造路”变成了“营造”，他要建的不是冰冷的钢筋混凝土结构物，而是有温度、有品质、有文化的交通作品。
他推行建管养一体化管理，把营运团队吸纳到建设环节中，以使用者的视角优化施工。老桥护栏原本只有几十公分高，安全性不足，他力主更换为1.2米钢制护栏；边坡检修台阶易长青苔，他要求增设泄水槽；上坡、下坡栏杆按人体工程学设计高低差，不再是千篇一律的统一高度。“这些小事不起眼，但能让以后养护的人顺手，让过路的人安心。”陈翔说，品质工程，既要内在质量过硬，也要外在细节暖心。
在他的推动下，工程建设还融入了浓浓的地域文化：三门收费站设计成青蟹造型，凸显当地特色产业；临海北收费站复刻古城墙风貌，留住千年古城底蕴；台州服务区也融入台州和合文化，打造荷叶裙边外观，让司乘人员一眼认出“到台州了”。“不要建千人一面的收费站，要让建筑有地域气质，有文化温度。”
作为浙东唐诗之路、海上丝绸之路的重要路段，陈翔深知这条路承载的文化内涵。他带领团队提炼出“拓宽牛”精神：“拓”是改扩建的拓宽拓建，“牛”是孺子牛、拓荒牛、老黄牛，既贴合工程属性，又融合台州大陈岛拓荒精神，让一条路有了独有的精神内核。
创新管理，是陈翔攻坚的法宝。在鱼山大桥，他参与推进节点性立功竞赛；到了台州北段，他打造5321全领域竞赛，把施工、设计、机电、地方指挥部全部纳入，从单一节点竞赛变成全方位、全周期（883436）的比拼。他笑称：“鱼山的竞赛是装载机，只负责点对点运输；现在的5321是SUV，城里能开、山上能跑，融合所有要素，全员一起发力。”
项目还以吊装比武为载体，开展精细化施工竞赛，考验吊手S弯吊装、精准落位的水平，既比技艺，更保安全，让工匠精神落在每一次起吊、每一次施工中。
陈翔始终牵挂一线工人，率先提出把农民工打造成产业工人。从乐清湾大桥开始，他就推动工人技能培训，让扎钢筋的普通工人成长为电焊工、技术工，让工人从“打零工”变成“有手艺”。工地上一对夫妻工人，月收入从4000元涨到1万元，技术提升、收入翻倍，工人有了获得感，工程质量也有了保障。他紧盯农民工工资专项账户，绝不拖欠一分钱，开展最美工人、最美班组评比，让基层劳动者有荣誉、有尊严。
在他心里，指挥部不是临时驿站，而是一个大家庭。项目员工李密的孩子与新建灵江特大桥同岁，陈翔帮孩子取小名叫“贝贝”，既是宝贝的贝，也是大桥北段的“北”，孩子在指挥部长大，家人也在当地安家，与大桥共成长。
“造一条路，培养一批人，树立一种精神，造就一方幸福，也给自己留一点值得骄傲的资本。”这是陈翔最朴素的心愿。他常说，没经过战争的士兵不能打仗，在台州北段这个全省最难改扩建项目历练三四年，走出去的都是骨干，这些经验教训，更能为全省今后的高速改扩建铺路。
“星光不负赶路人，时光不负奋斗者。”谈及三十载交通生涯，陈翔对这句话有自己的理解。
赶路人唯快不破，抢时间、破僵局；奋斗者精益求精，铸品质、留精神。两者看似矛盾，却是他筑路生涯的真实写照——以赶路者的魄力破局，以奋斗者的初心收官。
从当年浙江争论要不要修高速，到如今一条条高速公路（884154）改扩建，陈翔亲历了浙江交通的迭代变迁。他说，自己搭上了时代的红利，能做的，就是把每一条路建好，让百姓出行更顺畅，让地方发展更有动力。
如今，这条承载台州发展希望的高速改扩建项目，正朝着通车目标全力冲刺。陈翔依旧守在工地，看着这条陪伴自己半生的高速，从拥堵瓶颈变成畅通大动脉，眼里满是坚定。
