6月11日，仁芯致远（杭州）半导体（881121）科技有限公司（下称仁芯科技）杭州总部正式落成启航，正式扎根杭州萧山临空经济示范区。
一家芯片企业的总部落子杭州，这不仅是一个企业的区域迁移，更是浙江补齐车规级芯片短板、做强数字经济（885976）内核、抢占科技话语权的一步关键落子。从车载高速互联国产化浪潮，到AI算力底层芯片布局，一场硬科技的区域突围正在上演。
一封春节贺卡，“签”下了一家芯片企业
当初，收到多地政府的邀约，仁芯科技为何选择落户杭州萧山？仁芯科技创始人党伟光坦言，这是一次“被打动”的决定。
“2025年春节前几天，我的办公桌上突然收到一封贺卡，是萧山区委书记和区长亲笔签名的。”党伟光回忆道，“那一刻我很感动。一个地方政府的‘父母官’，能对我们这样一家小小的创业公司给予这么高的关注，真的很难得。”
彼时，这家有百余名员工的车载芯片初创公司，正在和各地政府接洽。
在招商普遍“紧盯大厂”的行业风气里，一位地方主官竟将目光投向一家外地小公司。“我们这种深耕细分赛道的芯片企业，平时很少被关注。”党伟光说，“这份尊重，远远超出了一个初创企业家的预期。”
更让他意外的还在后头。春节后上班第一天，萧山区委书记和区长就带队驱车数百公里，从杭州直奔仁芯科技。没有冗长的座谈会，没有花哨的PPT展示——他们实地看技术、问瓶颈、听诉求，现场回应落地难题。
“真没想到，节前有暖心问候，节后还上门服务，政府愿意这样俯身关注一家小企业，就意味着将来我们遇到难题，他们一定会给予帮助。”党伟光说，“这份信任感，比任何政策补贴都重要。”
就这样，一封手写贺卡，一次实地走访，成了仁芯科技落户到杭州萧山的“关键一推”。
用一颗芯片，撬动一条产业链
从一封贺卡结缘，到服务企业入驻，萧山为何要花大心思，招引一家芯片企业？答案藏在它布局的一盘棋里。
当下，中国芯片产业版图上最受瞩目的城市，各有各的“杀手锏”，比如苏州有扎实的高性能AI芯片，合肥有崛起的存储巨头，武汉有多年深耕的光电子产业，都在这一轮国产替代浪潮中找到了生态位。
在地区产业竞争激烈的当下，萧山主动出击，招引一家芯片企业，是经过深思熟虑的。正如萧山临空经济示范区一位招商干部说：“我们希望以一颗芯片，撬动一条产业链的升级。”
就在2026年初，萧山提出承接建设杭州“296X”先进制造（883433）业集群核心区，人工智能（885728）被定位为“关键变量”。为此，萧山祭出了三张牌——“芯模、芯创、芯机”三大产业社区。
仁芯科技研发的车载SerDes芯片（高速视频传输芯片），正好契合了“芯机”方向——智能终端核心芯片——的关键一环。
在产业角度看来，这颗“车规级高速互联芯片”，还能补齐本地存在的短板。
萧山及周边聚集了大量汽车整车（881125）和零部件企业，杭州也已将“智能网联汽车”列为九大千亿级集群之一。但在车载高速通信芯片这一核心环节，本土布局一直较弱，仁芯的到来，恰好填补了这一关键空白。
对萧山来说，仁芯科技的迁入，还能带来一个标杆性项目。
“芯机”社区聚焦算力硬件与智能终端，但要吸引更多企业集聚，需要有标杆项目“打样”。仁芯科技技术壁垒高、量产能力强，是理想的“链主型”企业。它的落地，有望带动上下游设计、封测、模组等环节在萧山形成集群。
不拼补贴拼生态，一场资本与产业的双向奔赴
如果说温情是敲门砖，那么杭州“基金+基地”的产业模式，则是让仁芯科技安心扎根的底气。
落地萧山临空经济示范区后，仁芯科技陆续获得了临空产业基金、容亿资本等本土资本的数亿元注资。
不同于纯财务投资的“给钱就完事”，容亿资本作为早期股东，还在产业链对接、企业经营、市场拓展等关键节点给与帮助，持续“陪跑”。
参与投资仁芯科技的容亿投资高级合伙人顾巨峰表示：“我们看好车载高速SerDes芯片赛道，仁芯科技是最早切入这个赛道的企业之一，找到了适合自身的突破方向。这个新方向市场前景很大，未来随着智能驾驶新能源（850101）车载系统的渗透，仁芯科技有望成为国产替代的关键力量。”
“优质的产业资本不只是提供资金，更是长期同行的伙伴。”党伟光满怀感慨。
浙江本土的整车产业集群，更是天然的“引力场”。吉利、零跑等新能源车企，都与仁芯的车载高速传输芯片业务高度咬合。再叠加当下国产整车集体出海的浪潮，未来“抱团出海”的想象空间巨大。
“我们希望未来能在杭州与更多本地车企合作，共同拓展市场，拓宽产品的应用。” 党伟光说。
其实，在全球车载高速SerDes赛道，长期被两家海外龙头长期垄断，许多国内企业把“国产替代”当作终点。但仁芯科技的目标远不止于此——他们希望实现的，不只是产品层面的替代，而是通过自主创新重塑车载高速互联技术格局，为智能汽车产业创造更高性能、更高效率、更具竞争力的中国方案。
支撑这一目标的，是持续积累的技术创新能力，以及对产品可靠性近乎苛刻的坚持。
“车载芯片关联的是生命安全。”党伟光说，仁芯的产品开发，严格执行行业及国标车规标准——基于芯片可靠性、产品功能安全两大维度，主动加码测试频次与参数阈值。
“芯片代码里的微小漏洞，放到自动驾驶场景就是致命风险。初创企业想站稳脚跟，只能靠极致严谨。” 党伟光说。
仁芯科技的技术突破，剑指中国车企面临两大挑战：一是产业升级带来的研发压力，二是内卷化带来的成本压力。仁芯的解决方案是通过技术突破实现“降本增效”。
行业主流车载SerDes速率普遍为12Gbps，仁芯率先实现16Gbps商用，目前显示屏端仁芯已推出32Gbps产品系列；自研的R-LinC架构实现多路信号聚合，相比市场同类产品可有效减少芯片、线束和连接器用量，显著降低车企整体方案系统成本。
目前，仁芯科技已获近50款量产车型，2026年出货量预计达到千万片，营收预计达亿元。
不止步于车载芯片，锁定第二曲线
仁芯科技的版图并不局限于车载赛道，凭借成熟的高速互联技术与商业化落地经验，仁芯科技正在将业务拓展至AI数据中心等超高速通信场景，助力智能汽车与高性能计算全链路发展。
当下，服务器内部芯片互联、算力集群跨节点数据流转，这些是海外厂商的垄断领域，都急需国产化高速接口芯片。“我们正基于团队在超高速Serdes的技术积累和产品化、工程化经验，加速AI数据中心等超高速通信领域产品的开发。”党伟光说。
回望四年发展，仁芯科技从初创到近五十款车型项目量产，完成了从技术验证到商业化落地的跨越。
对于未来发展节奏，党伟光保持着一份理性：不盲目扩张，但步步为营。“短期深耕国内市场，依托中国全球领先的新能源汽车（885431）渗透率站稳基本盘；中长期嵌入全球零部件供应链、与海外芯片企业技术共创。”
在党伟光看来，当前海外龙头依旧在产品成熟度、成本体量上具备优势，仁芯科技不会盲目内卷价格，而是持续深耕差异化性能、系统集成降本、功能安全三大核心，在国产自主可控浪潮中稳固细分赛道头部身位。
在国产自主可控的浪潮里，这家被一封手写贺卡“引”到杭州的企业，正稳稳占据细分赛道的头部位置。它的故事，也印证了一个道理：有时候，打动人心的不是政策和补贴，而是一份亲手种下的真诚。
