6月17日，据彭博行业研究，为规避欧盟最高达45.3%的电动汽车关税，中国车企不得不选择在欧洲本土建厂生产。落地西班牙似乎是目前阻力最小的发展路径。上汽集团（600104）（600104.SH）(SAIC)本月宣布，将在西班牙加利西亚自治区投产名爵(MG)品牌车型。至此，正在规划或已开始在西班牙建厂的中国车企增至四家。
电池巨头宁德时代（HK3750）（300750.SZ）(CATL)已携手斯泰兰蒂斯集团(Stellantis（STLA）)，在西班牙投建LFP（磷酸铁锂）电池工厂。该项目总投资41亿欧元，规划产能50GWh，厂区紧邻零跑汽车（HK9863）（09863.HK）的生产基地。大众旗下动力电池子公司PowerCo也在瓦伦西亚同步建厂，规划产能最高达40GWh，两者规模相当。
西班牙能够吸引海量汽车产业投资，主要依靠两大核心政策支撑。其一为PERTE VEC计划，这是欧盟于2021年推出的零排放汽车制造扶持政策；其二是2026年初正式落地的全新Auto+计划，面向购车消费（883434）者提供即时补贴，单车最高补贴可达4,500欧元。同时，西班牙本土产业规模优势显著。它是欧洲第二大汽车生产国，仅次于德国，长期以来都是大众、福特等海外车企的核心制造基地。加之没有本土老牌汽车巨头，市场竞争环境宽松，成为中国车企进军欧洲的理想跳板。
全球航运巨头中远海运(COSCO)本月宣布，将依托其在西班牙加泰罗尼亚自治区塔拉戈纳港获批的为期50年的码头运营权，每年完成30万辆汽车的进出口作业。这一举措进一步巩固了西班牙作为欧洲汽车物流枢纽的地位。
近年来，中远海运、招商局等中资航运企业持续深耕南欧市场，已在希腊比雷埃夫斯港、西班牙瓦伦西亚港与毕尔巴鄂港持有核心码头股权，同时与斯洛文尼亚科佩尔港等货量庞大的重要中转节点共同合作。经由南欧港口转运车辆，相比传统路线前往北欧可缩短4至7天海运时长，还能避开比利时、德国等传统欧洲汽车进口港口的严重拥堵问题。
