在东南亚之后，中国新能源（850101）汽车产业链开始寻找新的海外增长空间，非洲正在成为下一轮全球化布局的重要目的地。
非洲拥有超过15亿人口，每年燃料进口支出高达1500亿美元，部分国家燃油需求100%依赖进口，交通电动化仍处于早期阶段，却已展现出快速增长势头。
作为非洲最大的电动出行企业之一，Spiro目前已在7个国家部署超10万辆电动摩托车和2500座换电站，并于近期完成2.15亿美元融资。据Spiro测算，2025年非洲两轮车（885974）销量约200万辆，保有量约1600万至2000万辆，到2030年有望增至5000万至6000万辆。
Spiro创始人兼董事长加甘·古普塔（Gagan Gupta）近日接受21世纪经济报道专访时表示，Spiro不仅全面采用中国电池技术，还正与多家中国投资机构洽谈合作，部分中国供应链企业也开始向非洲转移产能。
《21世纪》：Spiro的创立背景是什么？非洲交通领域电动化转型进展如何？
加甘·古普塔：Spiro的创立是为了解决四个关键问题。
第一，非洲每年在进口燃料上的支出接近1500亿美元。很多国家几乎完全依赖燃料进口，这不仅消耗大量外汇，也会对本国货币形成压力，并进一步推高设备和运营成本。
第二，许多政府需要承担高额燃料补贴支出，尤其是在国际油价上涨时。
第三，随着工业化和城市化发展，燃油交通工具带来的空气污染问题会越来越突出。
第四，融资问题。对于很多司机来说，购买一辆燃油摩托车需要承担40%至60%的融资利息，因为车辆购买后难以追踪和管理，金融机构面临较高风险。而Spiro的电动摩托车购买成本低于燃油车，总拥有成本根据市场不同可降低20%至40%，同时不会增加燃料进口压力，也无需依赖燃料补贴。最重要的是，用户每天能够节省或额外赚取1至2美元。
能源（850101）安全、外汇压力和融资成本，正在共同推动非洲交通领域电动化转型。根据Spiro测算，仅非洲两轮车（885974）市场每年燃油支出就达到约90亿美元，而公交车和卡车市场年度燃油支出则超过580亿美元。
《21世纪》：在非洲市场推广电动车最大的挑战是什么？Spiro是如何解决的？
加甘·古普塔：最大的挑战不是电动车的生产，而是整个换电生态系统建设。摩托车司机给车加油只需要四五分钟，但如果给电池充电需要两个小时，或者电网供电不稳定，就不会愿意使用电动车。因此我们决定重点建设换电网络，这才是行业真正的竞争壁垒。目前我们拥有2500座换电站，每天服务约10万人次换电，已部署超过10万辆电动摩托车，每月新增部署约1万辆，同时保持约15%的月增长率。
《21世纪》：目前Spiro已覆盖贝宁、多哥、卢旺达、肯尼亚、乌干达等7个市场。为什么选择这些市场？
加甘·古普塔：这取决于多个因素，包括市场规模、燃料价格水平以及政府是否支持电动车发展。按照目前的增长速度，我预计未来五到六年内，电动车将占到整个市场的50%至60%。在卢旺达，电动车已经占到摩托车销量的约90%，而我们拥有接近90%的市场份额。在肯尼亚，电动车占摩托车销量的比例约20%至30%，我们的市场份额接近80%。
中国企业参与非洲电动车产业链布局
《21世纪》：很多中国公司正在关注非洲电动车市场，哪个环节最有机会？
加甘·古普塔：从商业模式看，Spiro的发展路径与中国新能源（850101）汽车产业早期探索存在诸多相似之处：通过换电网络降低用户使用门槛，以电池即服务（BaaS）模式形成持续现金流，再依托规模化运营摊薄成本。
不过，中国企业在非洲最大的机会不仅是销售产品，更是参与基础设施建设和本地产业链布局。我们会向所有企业开放网络，他们可以直接使用我们的基础设施，而不需要重新建设网络，因为基础设施投资成本非常高。任何希望进入这个市场的企业，都可以加入我们的网络。
《21世纪》：Spiro将如何布局与中国企业的合作？
加甘·古普塔：中国在电池领域是全球领导者，我们与中国伙伴有非常重要的合作关系。目前我们正在与几家中国公司讨论投资合作，我们的一些中国供应商正在把业务迁往非洲，在当地形成制造能力。
目前，Spiro在肯尼亚和乌干达已布局工厂和回收设施，员工中约90%至95%为非洲本地员工。中国供应链与非洲市场结合，将成为未来几年非洲新能源（850101）产业发展的重要趋势。
对于Spiro而言，我们并不是简单复制某一种模式，而是结合非洲市场特点进行本地化创新。例如，非洲许多国家电网覆盖率和稳定性仍有待提升，因此我们更加重视换电网络建设；同时，我们通过电池即服务模式降低用户的初始购车成本。中国新能源（850101）产业的发展证明，只有基础设施、技术和商业模式同步推进，电动化才能真正实现规模化普及。
中国企业在非洲市场拥有巨大的机会。首先是供应链本地化，使制造能力和供应链进一步靠近需求市场，在非洲本地建立产业体系。
其次是投资机会。Spiro已经是非洲最大的电动出行企业之一，随着电动摩托车、三轮车、公交车和卡车市场逐步启动，非洲交通电动化正进入加速阶段。对于希望进入这一领域的中国企业来说，与我们共同投资、共同建设市场，将是一个非常大的机会。
《21世纪》：目前各国在电动出行领域的投资逻辑有什么变化？
加甘·古普塔：不同国家有不同路径，但资本通常会流向人口规模更大、基础设施更成熟的市场。对于投资者来说，真正重要的是商业模式是否可行，团队是否具备执行力，以及产品是否具备竞争力。
很多企业拥有先进技术，但缺乏执行能力。我们的优势在于能够组建优秀团队，并真正将项目落地。目前，Spiro的投资者已包括中东资本以及欧洲机构投资者，其中欧盟投资基金也已参与投资。随着越来越多成功案例的出现，国际资本对非洲电动出行赛道的信心正在增强。
