封面新闻记者 曹菲
6月17日，记者从蜀道集团获悉，康定至新都桥段高速公路（884154）（以下简称“康新高速”）全线隧道掘进总里程顺利突破45000米大关，超过隧道总里程的一半，建设按下加速键。
“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”，这句俗语道尽了川西高原筑路的艰险。康新高速隧道施工复杂度、技术难度在全省乃至全国高原隧道建设领域都极具典型性。
高海拔与高寒环境是第一道“硬门槛”，康新高速平均海拔3500米，95%的路线海拔超过3000米，其中折多山隧道竖井海拔更是高达4252.5米，刷新世界公路隧道竖井海拔纪录。隧道洞内氧气含量不足平原地区的70%，建设者们需要在缺氧环境下完成高强度作业，加之区域年均气温仅7.1℃、最低气温达-14.7℃，冻融循环持续超8个月，多变天气频繁导致施工中断，给工程推进带来极大制约。
地质条件极其复杂则是最大“绊脚石”，项目地处八到九度高烈度地震区域，穿越多条活动断裂带，隧道穿越的花岗岩岩体软弱破碎，Ⅴ级围岩占比高达60%以上，涌水、突泥、大变形等地质灾害频发，安全风险极高。
面对高海拔、高寒、复杂地质等多重考验，建设团队用一套“组合拳”把难题逐个拆解。
第一招“机械换人”，化解高海拔高寒作业困境。项目全面落地机械化、智能化施工模式，全面投用三臂凿岩台车、拱锚一体机等大型智能工程机械（881268），减少人工作业时长。同时，发挥省内最大高原隧道钢材智能化加工中心效用，6条生产线实现无人化运转，作业人员减少81%，构件合格率提升20%。即便外部环境“风雪交加”，也能保障物料不间断供应。
第二招“智慧大脑”，抵御极端天气与冻融影响。项目搭建全天候气象监测体系。暴风雪来临前，系统提前预警，可实现施工计划动态调整。隧道洞口、机械管线、供水系统经过专项防冻保温处理，搭建室外作业区防风保温棚并设置室内备工区域，遭遇突变天气时，人员可及时转入室内开展设备检修、岗前培训等工作。
第三招“微创手术”，攻克围岩灾害技术难关。面对软岩大变形、涌水突泥等地质难题，项目应用多套适配高原破碎围岩的专项工法，从钻爆、支护、出碴实行全工序机械化施工，多措并举有效应对施工风险，实现了隧道掘进的安全有序推进。
第四招“温暖后方”，保障建设者身心健康。康新高速产业工人园区全域配备供暖、供氧系统，设置有医务室，配备常用高原病防治药品和急救设备。项目还与华西医院（884301）合作建立职业健康管理中心，定期组织全员健康体检，开展高原职业病筛查，让一线建设者既有“硬装备”护身，也有“软服务”暖心。
截至目前，康新高速隧道开挖已超50%，路基土石方工程完成51%，桥涵工程完成54%，施工进入攻坚冲刺阶段。
康新高速项目全长78.5公里，起于康定榆林，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，共设置4处互通式立交，配套建设桥梁22座、隧道8座，其中特长隧道7座。
路线图
康新高速既是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中雅安到叶城联络线的重要路段，也是四川省“十八射九纵九横”高速公路（884154）网中对外放射线的关键组成部分。全线力争2028年建成通车。届时，这条高速将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都桥”高速大通道，终结G318线折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的历史，康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时。
