6月14日晚，由在汉央企中交二航局参建的世界首座超2000米双层悬索桥狮子洋大桥，顺利完成西主塔首套主索鞍吊装，工程正式转入上部结构施工关键阶段，为先导索过江、猫道架设等后续工序筑牢基础。
狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，串联广州南沙与东莞沙田、虎门，全长约35公里，扼守珠江口关键航道，是粤港澳大湾区（885521）互联互通重点工程。项目核心主桥狮子洋大桥采用双层钢桁梁悬索桥一跨过江，主跨跨径、车道规模、锚碇及主缆尺寸等多项指标均为同类桥梁世界第一。中交二航局承担西主塔、西侧散索鞍、钢桁梁、上游主缆及西引桥全段施工任务。
整座大桥荷载全部依托两根直径1.5米、单根重达4.3万吨巨型主缆承载，主索鞍设于300余米主塔塔顶，是支撑主缆、传递桥梁荷载的核心承重基座。全桥共配置4套主索鞍，构件造型如同巨型梳齿，单套包含格栅、反力架、承板与分体鞍体。本次吊装构件总重287吨，长14米、宽4米、高5.5米，采用分体制造、分节吊装施工。
项目创新采用“分节吊装、高空组拼”工艺，两节鞍体依次吊至塔顶后通过高强螺栓整体拼接。施工启用全球最大移动平衡重塔式起重机，搭配智能操控与北斗定位系统，实时校正构件空中姿态，实现重型构件一次性精准就位。
标段负责人廖林冲介绍，传统工艺单节鞍体吊装需耗时一整天，自研大型塔吊可将作业时长压缩至1小时。团队同步对东西主塔格栅反力架联测联调，安装精度控制在2毫米内，较现行规范标准提升六成以上。施工团队选择夜间低温时段完成复测，各项精度指标全部达标。
此次主索鞍吊装完工，打通大桥上部结构施工关键环节。眼下项目正抢抓工期，全力冲刺6月底先导索过江节点，下半年将推进猫道架设等核心施工。狮子洋通道建成后将进一步完善大湾区跨江交通网络，为区域一体化高质量发展提供有力交通支撑。
(中国日报湖北记者站编辑：刘坤通讯员：蒋西米、田飞)
